民航業(yè)部分年度關(guān)鍵數(shù)據(jù)已新出爐。過(guò)去一年，也是受疫情影響的第三年，國(guó)內(nèi)各大航司和機(jī)場(chǎng)過(guò)得怎么樣？

據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，2022年全民航執(zhí)行客運(yùn)航班量244.2萬(wàn)架次，為近4年來(lái)最低水平，同比2021年降低36.4%；同比疫情前的2019年下降53.7%。

不過(guò)，也有航司和機(jī)場(chǎng)“逆風(fēng)翻盤”，客運(yùn)航班量率先實(shí)現(xiàn)同比修復(fù)。

唯一航班量增長(zhǎng)航司：龍江航空

2022年，國(guó)內(nèi)40家客運(yùn)航司(按二字碼統(tǒng)計(jì))中，僅有一家航司全年航班量逆勢(shì)增長(zhǎng)。

唯一航班量增長(zhǎng)航司并非頭部航司，而是一家民營(yíng)小規(guī)模航司——龍江航空。航班管家數(shù)據(jù)顯示，該航去年執(zhí)行客運(yùn)航班量為3595架次，同比2021年增長(zhǎng)36.1%，并較2019年同比增幅達(dá)85.9%。

龍江航空是黑龍江省內(nèi)首家本土航空公司，于2014年7月4日獲民航局批準(zhǔn)籌建，2017年2月完成首航。哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)是龍江航空總部所在地，也是該航的主營(yíng)運(yùn)基地。不過(guò)，該航成立以來(lái)歷經(jīng)多次易主，目前注冊(cè)地已遷至南京市。

“龍江航空在解決股權(quán)糾紛后管理團(tuán)隊(duì)趨于穩(wěn)定，而且小航司比較靈活，在運(yùn)營(yíng)上有更大的彈性。”有業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

2022年12月27日，龍江航空剛剛迎來(lái)2架新飛機(jī)(空客A320)入役，最新機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到7架。

此外，湖南航空和河北航空相對(duì)降幅較小，2022年客運(yùn)航班量同比上年降幅均在20%以下。

不過(guò)，另一家小規(guī)模航司——天驕航空，是40家航司中航班量滑坡最為顯著的，該航去年客運(yùn)航班量?jī)H為775架次，同比上一年下滑逾65%。

天驕航空也是一家特色小規(guī)模航司。天驕航空為內(nèi)蒙古首家本土航司，由內(nèi)蒙古國(guó)資出資組建，首航于2019年7月，以呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地，從事支線航空客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。該航還搭建了“純國(guó)產(chǎn)機(jī)隊(duì)”，全部使用國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)。

值得一提的是，自2022年10月初以來(lái)，天驕航空曾連續(xù)多天執(zhí)行客運(yùn)航班量為0。直至去年12月26日，天驕航空才復(fù)航。

在航班量執(zhí)行規(guī)模排名上，數(shù)據(jù)顯示，2022年，南方航空?qǐng)?zhí)行客運(yùn)航班量居于首位，達(dá)到41.16萬(wàn)架次。該數(shù)據(jù)較2021年同比下降32.1%，較2019年下滑49.8%。

其次是東方航空、中國(guó)國(guó)際航空，去年客運(yùn)航班量依次為35.19萬(wàn)架次、21.91萬(wàn)架次，分別同比2021年降幅為40.8%、40.9%。

唯一進(jìn)出港航班量增長(zhǎng)機(jī)場(chǎng)：成都天府機(jī)場(chǎng)

機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)方面，數(shù)據(jù)顯示，41座千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中，廣州白云機(jī)場(chǎng)2022年的進(jìn)出港航班量居于首位。其次是深圳寶安機(jī)場(chǎng)、昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)。

除成都天府機(jī)場(chǎng)以外，千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出港航班量同比2021年均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。其中，降幅小于30%的有10座機(jī)場(chǎng)，降幅在30%~40%區(qū)間的有16座，降幅達(dá)40%以上的有14座。

成都天府在千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中的表現(xiàn)可謂一枝獨(dú)秀。去年進(jìn)出港航班量為11.9萬(wàn)架次，同比2021年增長(zhǎng)超2倍。不過(guò)，該機(jī)場(chǎng)2021年6月才正式開(kāi)始通航。

而同城的另一座機(jī)場(chǎng)，成都雙流機(jī)場(chǎng)去年進(jìn)出港航班量達(dá)14.36萬(wàn)次，同比2021年下滑近五成。

此外， 同比2021年降幅前三的機(jī)場(chǎng)分別為天津?yàn)I海(-55.4%)、西安咸陽(yáng)(-52.0%)、北京首都(-51.8%)。

民航并購(gòu)整合潮持續(xù)進(jìn)行中

自疫情發(fā)生以來(lái)，國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)市場(chǎng)低位運(yùn)行的同時(shí)，行業(yè)格局也在發(fā)生變化。

不少航司或主動(dòng)或被動(dòng)參與到民航業(yè)并購(gòu)整合潮中。前述龍江航空就在疫情期間經(jīng)歷了易主，還成為我國(guó)民航史上第一家被拍賣的民營(yíng)航司。

因?yàn)榕c投資方的糾紛，2020年8月，法院裁決對(duì)龍江航空股東亞翔公司、湘玉公司合計(jì)持有的98%股權(quán)進(jìn)行拍賣。隨后江蘇艾方資產(chǎn)管理有限公司以7.71億元競(jìng)得全部股權(quán)。不過(guò)，江蘇艾方很快又將龍江航空80%的股權(quán)轉(zhuǎn)手出去。

企查查顯示，龍江航空當(dāng)前大股東為南京航達(dá)航空發(fā)展有限公司，持股比例為55%。

最新受到民航業(yè)內(nèi)關(guān)注的一例并購(gòu)事件為，中國(guó)國(guó)航“抄底”山航迎來(lái)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

中國(guó)國(guó)航于去年12月底披露了交易方案，公司擬以2006.49萬(wàn)元的價(jià)格受讓山鋼金控持有的山航集團(tuán)1.4067%股權(quán)；擬以1289.84萬(wàn)元的價(jià)格受讓青島企發(fā)持有的山航集團(tuán)0.9043%股權(quán)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，公司將持有山航集團(tuán)51.7178%股權(quán)。此外，國(guó)航表示還將再對(duì)山航集團(tuán)進(jìn)行增資。

取得山航集團(tuán)控制權(quán)后，山航集團(tuán)、B股上市公司*ST山航B及其并表范圍內(nèi)子公司都將成為中國(guó)國(guó)航的控股子公司。

對(duì)于這筆收購(gòu)，中國(guó)國(guó)航此前曾表示，新冠疫情是民航業(yè)受到的共同挑戰(zhàn)，在疫情持續(xù)影響下，山航集團(tuán)及山航股份陷入資不抵債的困境，山航股份股票已被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。此次交易的主要目的是公司向山航集團(tuán)提供資金支持，紓解經(jīng)營(yíng)困境。同時(shí)，交易觸發(fā)公司對(duì)山航股份的全面要約收購(gòu)義務(wù)，在山航股份面臨被終止上市風(fēng)險(xiǎn)的情況下，通過(guò)要約收購(gòu)為山航股份股東的平穩(wěn)退出提供一個(gè)路徑選擇。

疫情之下，*ST山航B業(yè)績(jī)已連續(xù)大幅虧損。2022年前三季度，*ST山航B的營(yíng)業(yè)收入為62.33億元，同比下降38.86%；凈利潤(rùn)為-53.17億元，同比減少369.23%；截至2022年9月30日，公司未經(jīng)審計(jì)的期末凈資產(chǎn)為-62.38億元。

二級(jí)市場(chǎng)上，在消息發(fā)布后的首個(gè)交易日(1月3日)，中國(guó)國(guó)航A股股價(jià)下跌1.42%，*ST山航B則直接一字跌停，收于4.71港元/股。

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