（原標(biāo)題：新能源汽車迎利好！三部門發(fā)文，這項費用減免至2023年底）

9月26日，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》(下稱《公告》)。

《公告》明確，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。

《公告》指出，免征車輛購置稅的新能源汽車，通過工業(yè)和信息化部、稅務(wù)總局發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(下稱《目錄》)。自《目錄》發(fā)布之日起購置的，列入《目錄》的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車，屬于符合免稅條件的新能源汽車。

同時，2022年12月31日前已列入《目錄》的新能源汽車可按照本公告繼續(xù)適用免征車輛購置稅政策。

新能源汽車購置稅減免政策延長至2023年末

《公告》提出，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。

減免政策的延續(xù)，是對8月18日國務(wù)院常務(wù)會議關(guān)于延長新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策決定的落地。此前，國常會曾指出，對新能源汽車，將免征車購稅政策延至明年底，繼續(xù)予以免征車船稅和消費稅、路權(quán)、牌照等支持。

值得一提的是，新能源汽車免征購置稅政策已經(jīng)兩度延期。此項政策于2014年實施，原本計劃于2017年末到期。為促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，相關(guān)部門印發(fā)《關(guān)于繼續(xù)執(zhí)行車輛購置稅優(yōu)惠政策的公告》，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策延長至2020年12月31日。

2020年發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》提出，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

目前，車輛購置稅比例為10%，購置稅減免金額=10%*[購車價/(1+13%)]。以售價27.79萬元的特斯拉Model 3后驅(qū)版為例，該政策可減免車輛購置稅近2.5萬元。消費者購買主流新能源車型可享受數(shù)千元到數(shù)萬元不等的優(yōu)惠。

在新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策的助力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全面市場化拓展期。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛指出，今年1—7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，累計推廣數(shù)量從2012年底的2萬輛攀升至1227萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居全球第一。

中博聯(lián)智庫特聘專家張翔在接受記者采訪時表示，我國新能源汽車市場仍有很大發(fā)展空間，新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策延長至2023年末，將更好帶動新能源汽車消費。同時，為車企后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃提供了確定性，有利于車企制定明年的產(chǎn)研計劃。

至于相關(guān)優(yōu)惠政策將會延續(xù)至何時？張翔認(rèn)為，這更多取決于新能源汽車技術(shù)成熟度和相關(guān)配套體系建立的完善度。當(dāng)新能源汽車可以與燃油車站在同一起跑線上競爭時，該項優(yōu)惠政策才有可能退出。

需關(guān)注政策延期對四季度新能源車銷售的影響

日前，乘聯(lián)會發(fā)布報告指出，9月多地車市受到疫情等負(fù)面影響，下旬開始陸續(xù)恢復(fù)。8月31日國常會再提“促進(jìn)汽車等大宗消費”，各地積極響應(yīng)、發(fā)布新一輪補(bǔ)貼政策，助力月底銷售沖刺，對車市起到持續(xù)托舉作用。隨著政策端的刺激催化，中央地方新能源汽車消費支持政策的不斷推出，使得新能源汽車消費得以持續(xù)增長，9月新能源車零售預(yù)計58萬輛，同比增長高達(dá)73.9%。

東亞前海證券研報指出，在當(dāng)前汽車電動化的大趨勢下，全球新能源汽車銷量仍有望保持快速增長態(tài)勢，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望充分受益于電動車滲透率不斷提升的大趨勢?？紤]到目前政策端發(fā)力并沒有結(jié)束，疊加下半年消費旺季，預(yù)計后端新能源汽車消費還有一段行情上升的機(jī)會，并帶動整個新能源汽車行業(yè)鏈的需求上升。

動力電池方面，東方證券研報指出，新能源車銷量持續(xù)景氣，產(chǎn)業(yè)鏈去庫告一段落，電池材料排產(chǎn)明顯提升。二季度本身屬于電池去庫存周期，而7、8月份電動車產(chǎn)量明顯恢復(fù)幫助產(chǎn)業(yè)鏈去庫存，目前電池端庫存已經(jīng)大幅減少，疊加終端銷量增長，四季度產(chǎn)業(yè)鏈排產(chǎn)有望大幅增長。

值得注意的是，對于本次延續(xù)新能源汽車購置稅減免政策對于相關(guān)車型消費的拉動，張翔還提出另一種觀點。他認(rèn)為，基于新能源汽車的高速發(fā)展，優(yōu)惠政策延續(xù)至2023年末，會讓部分消費者推遲購車計劃至明年，可能會對今年第四季度的新能源汽車銷售帶來一定影響。

在不受購置稅減免政策影響的汽車出口領(lǐng)域，新能源車將成為乘用車乃至汽車出口的核心推動力。中銀國際研報指出，汽車出口以乘用車為主，新能源車出口異軍突起。2021年乘用車出口量達(dá)到164.0萬臺，同比增長104%，占汽車出口的76.7%，同期新能源車出口達(dá)到55.1萬臺，同比增長150%，占乘用車出口的33.6%。2022年1-8月乘用車出口量為149.4萬臺，同比增長54%，占汽車出口的78.1%，相較2021年提升了1.4個百分點，同期新能源車出口為59.3萬臺，同比增長83%，占乘用車出口的39.7%，較2021年提升了6.1個百分點。總體來看，汽車出口主要以乘用車為主，同時新能源車出口保持強(qiáng)勢增長，其出口量在乘用車出口量占比中逐步提升。預(yù)計未來受益于新能源車的快速滲透和放量，其出口將成為乘用車乃至汽車出口的核心推動力，汽車出口有望繼續(xù)保持強(qiáng)勢。

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