（原標題：今年第一個氫能獨角獸：醇氫科技首輪估值70億）

2024第一筆大額氫能融資誕生了。

投資界獲悉，醇氫科技宣布完成首輪融資，引入多家戰(zhàn)略投資者和知名投資機構，融資金額1億美元，投前估值10億美元。這意味著，醇氫科技首輪融資后就已成功躋身獨角獸行列。

名不見經(jīng)傳的醇氫科技有何來頭？這只新晉獨角獸，其實是2022年脫胎于遠程新能源商用車集團，背后的掌舵者正是吉利汽車創(chuàng)始人李書福。顧名思義，醇氫科技是以醇氫電動技術為核心，研發(fā)、制造、銷售醇氫能源新一代電動汽車，已推出多款新能源商用車型。

這恰是氫能再度爆發(fā)的一抹縮影泰氫晨、陽光氫能、浙江藍能、中科富?！^去一年氫能超億元大額融資比比皆是，成為新能源大時代的又一注腳。

李書福麾下最快獨角獸

落戶天津

時間還要追溯到2005年。

彼時，李書福從一本書上了解到甲醇燃料，開始推動甲醇汽車的研發(fā)，吉利也成為國內(nèi)首家獲得國家甲醇汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。2012年9月，吉利的甲醇汽車試點專項公告獲得國家工信部審批。

隨后在2015年，吉利集團斥資4550萬美元投資了冰島碳循環(huán)國際公司，后者運營著世界首家可再生清潔甲醇工廠，可以利用地熱發(fā)電制氫與捕集的二氧化碳合成可再生甲醇，技術也在2020年被吉利引入國內(nèi)。

在此期間，吉利在2016年注冊成立遠程品牌，宣告正式發(fā)力新能源商用車賽道，而商用車恰是適合甲醇落地應用的場景之一。2019年4月，M100甲醇重卡在吉利四川南充基地下線并銷售。

轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2021年。廣東和北京、上海3個城市群作為全國首批示范城市群，啟動實施燃料電池汽車示范應用工作，此后氫能賽道持續(xù)升溫。而甲醇正是氫能的最佳載體，一方面甲醇重整可以制取氫氣，另一方面氫氣與二氧化碳反應可以制甲醇。換言之，甲醇是“液體的氫”，是氫燃料可以不依賴補貼的商業(yè)化應用技術。

于是，遠程旗下的醇氫科技也在2022年應運而生，致力于以醇氫電動技術為核心，研發(fā)、制造、銷售醇氫能源新一代電動汽車，開發(fā)、應用綠色甲醇制備新技術。2023年2月，10萬噸級綠色低碳甲醇工廠在河南安陽投產(chǎn)，由河南省順成集團、吉利科技集團等共同出資建設，是我國首套、全球規(guī)模最大的二氧化碳加氫制綠色低碳甲醇工廠。

同年12月，由醇氫科技、運達能源科技集團、南水北調(diào)新能源、阿拉善盟行政公署共同投資的內(nèi)蒙古液態(tài)陽光能源科技有限公司，在阿拉善正式成立。這又是一條新路徑首先以風電/光伏生產(chǎn)綠電，然后以電解水生產(chǎn)綠氫，再以捕集來的二氧化碳，與綠氫合成綠色甲醇。

公開報道顯示，醇氫科技總部也在2023年8月落戶天津經(jīng)開區(qū)。為何會是天津？早在2019年，天津市就設立了氫能示范產(chǎn)業(yè)園，目前已初步形成氫氣制取、儲運、燃料電池核心零部件及示范應用產(chǎn)業(yè)鏈布局。

在天津，還有總投資10億元的法液空天津氫能供應基地項目，建成后年產(chǎn)高純氫氣約1萬噸；國鴻氫能、華清能源等多家優(yōu)勢企業(yè)注冊落地；氫璞創(chuàng)能燃料電池電堆、新氫動力燃料電池動力系統(tǒng)生產(chǎn)基地等項目已經(jīng)投產(chǎn)；杭叉（天津）新能源氫燃料電池叉車實現(xiàn)量產(chǎn)，累計推廣氫能叉車近500臺……

去年9月，《天津市加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（20232027年）》通知印發(fā)，明確提出，要構建以醇氫動力為核心的“醇、運、站、車”完整綠色甲醇運力生態(tài)；推動天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)與整車企業(yè)在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)和場景等領域開展合作，加快氫燃料電池商用車在津落地等。

如今，醇氫科技隨著首輪融資完成，成功躋身獨角獸行列，崛起速度之快令人咋舌。

氫能公司，排隊宣布融資

眼下，氫能融資上演著一幕幕火爆景象。

就在醇氫科技完成首輪融資的同一天，上海泰氫晨能源科技有限公司（簡稱“泰氫晨”）宣布完成Pre-A輪融資，融資金額1.5億元。本輪由高榕資本領投，博裕投資聯(lián)合投資，現(xiàn)有股東同步增資。泰氫晨也頗有來頭，由正泰集團于2022年3月設立，氫能科技企業(yè)上海重塑能源集團作為創(chuàng)始股東參與。

值得一提的是，泰氫晨同樣與天津“牽手”，正在加快天津區(qū)域“風光氫儲”產(chǎn)業(yè)基地一體化建設，并作為北方區(qū)域總部；天津項目整體占地約80畝，將打造氫能裝備產(chǎn)業(yè)基地、研發(fā)測試與工程化中心等。

2023年尾聲，陽光氫能宣布完成6.6億元的A輪融資，領投方為君聯(lián)資本，跟投方則包括高瓴創(chuàng)投、鐘鼎資本、招商局創(chuàng)投、仁發(fā)碳中和、中肅資本、上海臨港氫能基金、好買母基金等身影。據(jù)悉，融資后陽光氫能估值約60億人民幣。

期間，氫羿能源宣布完成數(shù)千萬元天使輪融資，投資方為中科創(chuàng)星。氫羿能源成立于2023年10月，聚焦PEM電解水制氫電解槽及配套系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。創(chuàng)始人米萬良，則為化學工程專業(yè)博士出身，從事氫能領域研究20余年，曾任職中國石化石科院電解水制氫領域負責人。

2023年11月，浙江藍能氫能科技完成數(shù)億元戰(zhàn)略股權融資，由中國石化資本領投，光速光合、高瓴創(chuàng)投、孚騰資本、氣候資本、中金資本、國泰君安、上汽集團、混改基金、魯民投等10名國內(nèi)知名產(chǎn)業(yè)及金融機構投資人共同參與投資。

時間線向前推移，去年8月，中科富海成功完成C輪引戰(zhàn)融資，融資總額8億元。本次融資由誠通混改基金和建信股權共同領投，國投招商、工銀投資、越秀產(chǎn)業(yè)基金跟投，原股東興業(yè)國信、中科先行創(chuàng)投、中科創(chuàng)星在本輪繼續(xù)跟投。經(jīng)投資方核實，此輪投后估值約70億元。

這是一個脫胎于中國科學院實驗室的獨角獸。誕生于2016年的中科富海，是以中國科學院理化技術研究所兩代院士領軍的數(shù)十年大型低溫工程技術積累為基礎，由中國科學院理化所、北京市海淀區(qū)及社會資本三者共同投資成立。

與此同時，山東賽克賽斯氫能源完成B輪數(shù)億元融資，本輪融資由朝希資本領投，海通并購資本聯(lián)合領投，鐵泰基金等跟投。賽克賽斯成立于2007年，致力于PEM純水電解制氫設備的研發(fā)、生產(chǎn)和應用推廣。自上世紀80年代，公司團隊就率先在國內(nèi)開展質(zhì)子交換膜純水電解制氫技術研究，至今已有30余年歷史。

放眼望去，獲得一眾VC/PE青睞的還有海得利茲、涌氫能源、氫易能源、協(xié)氫新能源、中科氫易……氫能創(chuàng)業(yè)隊伍蔚為壯觀。

氫能為何又火了？

實際上，氫能一直久居風口之上。

自2006年我國燃料電池車商業(yè)化示范項目伊始，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已歷時近二十年，期間上過高峰，也走過低谷。那么，為何氫能如今又掀起了新一輪爆發(fā)熱潮？

我們先來看政策層面2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，鼓勵產(chǎn)業(yè)投資基金、創(chuàng)業(yè)投資基金等按照市場化原則支持氫能創(chuàng)新型企業(yè)。

不僅如此，工業(yè)和信息化部、教育部、科技部、交通運輸部、文化和旅游部、國務院國資委、中國科學院等七部門聯(lián)合印發(fā)《關于推動未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的實施意見》中，提出要全面布局未來產(chǎn)業(yè)，加強前瞻謀劃部署，氫能同樣作為未來能源之一赫然在列。

各大城市聞令而動。此前圈內(nèi)曾流傳一個觀點：“中國氫能看佛山”，但這個局面正在改變。許多城市爭相出臺政策扶持氫能產(chǎn)業(yè)，北京、上海、廣州、深圳、蘇州、武漢.....每一座城市似乎都來勢洶洶，爭搶成為中國氫能源之都。

例如北京，早已在氫能賽道暗暗發(fā)力“氫能第一股”億華通便誕生于此，而早在2021年8月，《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》就已發(fā)布。還有深圳，此前印發(fā)的《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》，明確提出到2025年要實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到500億元。

一位長期關注氫能賽道的投資人指出，進入2023年，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的奇點來臨，綠氫作為優(yōu)化替代傳統(tǒng)化石能源、實現(xiàn)碳中和的最優(yōu)解已成共識。“在行業(yè)需求的爆發(fā)式增長，產(chǎn)業(yè)引導政策不斷釋放利好的同時，熱錢也隨之涌入，使得制、儲、運、加、注等各環(huán)節(jié)投融資提速明顯?！?/p>

但是，氫能的爭議依然揮之不去。此前本田汽車曾宣布放棄氫燃料電池路線，自2021年8月起，停止氫燃料電池汽車（FCV）的生產(chǎn)。此外，選擇退出的還有奔馳、日產(chǎn)等車企。而原大眾汽車CEO赫伯特·迪斯和特斯拉CEO馬斯克還在網(wǎng)絡上公開唱衰氫燃料電池在汽車上的應用前景。

一半海水，一半火焰。

投資人們也常常聊到氫能很多亟待解決的難題首先是大量廉價氫氣的獲取問題，電解法在生產(chǎn)效率上無法與化石燃料制氫媲美，但后者碳排放又會大幅增加。其次，氫氣的存儲和運輸，甚至加氫站高昂的造價等都是發(fā)展瓶頸之一。并且氫氣屬于易燃易爆氣體，安全性問題也不容忽視。

專注于氫能投資的水木易德創(chuàng)始合伙人李罡對投資界坦言，“中國的創(chuàng)業(yè)者非常勤奮，當一個產(chǎn)業(yè)機遇被發(fā)現(xiàn)之后，涌入者眾多，但這也會出現(xiàn)良莠不齊的情況。”他建議創(chuàng)業(yè)者們要考慮企業(yè)長期發(fā)展，通過扎實的產(chǎn)品和服務、靈活的商業(yè)模式，按照預期目標一步一步上臺階。

眾所周知，能源更替對大國興衰影響至深。站在歷史長河來看，中國能源之于世界，經(jīng)歷了一個從領跑、掉隊到并跑，再到有望再度領跑的曲折歷程。在這當中，氫能顯然是一條沒有人走過的漫長征途，沒人能預知轉(zhuǎn)折會在何時到來。

但我們知道，它終將到來。

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