國(guó)家發(fā)改委12月19日消息顯示，自2022年12月19日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格(標(biāo)準(zhǔn)品，下同)每噸分別降低480元和460元。折合來(lái)看，92號(hào)汽油、95號(hào)汽油和0號(hào)柴油的全國(guó)平均價(jià)格將每升下降0.38元、0.4元和0.39元。以常見(jiàn)的普通50升容量家用轎車為例，加滿92號(hào)汽油將少花19元。

國(guó)內(nèi)油價(jià)與年初基本持平

截至目前，今年國(guó)內(nèi)油價(jià)已進(jìn)行過(guò)23輪調(diào)整，總體呈現(xiàn)“13漲9降1擱淺”格局，此輪調(diào)整之后，今年國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整將以“三連降”收尾，同時(shí)也基本跌去今年上半年的累計(jì)漲勢(shì)，相較年初，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)分別累計(jì)上漲550元和530元。

這也意味著，相較今年年初，92號(hào)汽油、95號(hào)汽油和0號(hào)柴油的全國(guó)平均價(jià)格每升上漲0.44元、0.46和0.45元。

在當(dāng)前國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)機(jī)制下，國(guó)內(nèi)的油價(jià)和國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)高度相關(guān)。通過(guò)對(duì)比最近10個(gè)工作日國(guó)際原油價(jià)格加權(quán)平均價(jià)和上一周期國(guó)際原油價(jià)格加權(quán)平均價(jià)，得出變化率，從而決定調(diào)價(jià)。

卓創(chuàng)資訊分析師徐娜指出，本計(jì)價(jià)周期以來(lái)，國(guó)際油價(jià)寬度波動(dòng)。平均來(lái)看，本輪調(diào)價(jià)周期倫敦布倫特、紐約WTI油價(jià)分別比上個(gè)調(diào)價(jià)周期下降7.17%、6.09%。

周期初始，市場(chǎng)擔(dān)憂美聯(lián)儲(chǔ)繼續(xù)加息，美國(guó)成品油庫(kù)存大增，石油需求前景堪憂，由此引發(fā)歐美原油期貨創(chuàng)8個(gè)月來(lái)最大周跌幅記錄。“隨后低于預(yù)期的通脹數(shù)據(jù)令美元承壓，且加拿大到美國(guó)的輸油管道短暫關(guān)閉，提振原油連續(xù)三天反彈。”徐娜表示，不過(guò)，總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)測(cè)算的原油變化率始終維持負(fù)值范圍內(nèi)，下調(diào)預(yù)期濃厚。

原油供需或?qū)⒊掷m(xù)博弈

回顧過(guò)去一年的油價(jià)變動(dòng)，信達(dá)證券石化行業(yè)首席分析師陳淑嫻認(rèn)為，油價(jià)和庫(kù)存具備強(qiáng)相關(guān)性，2022年全球原油庫(kù)存相對(duì)低位支撐2022年油價(jià)高位，今年全球原油價(jià)格走勢(shì)呈現(xiàn)先漲后跌、整體高位、波動(dòng)較大的特征。“整體來(lái)看，2022年油價(jià)走勢(shì)體現(xiàn)了供給和需求的力量博弈，其涉及主要影響因素包括供給端OPEC+政策執(zhí)行、地緣沖突、美國(guó)增產(chǎn)節(jié)奏，以及需求端的美聯(lián)儲(chǔ)加息引發(fā)市場(chǎng)擔(dān)憂。”

近期，EIA、OPEC和IEA發(fā)布12月的石油月報(bào)，其中EIA和OPEC分別下調(diào)2023年需求預(yù)期為16萬(wàn)桶/日和5萬(wàn)桶/日，IEA則上調(diào)需求預(yù)期為30萬(wàn)桶/日。民生證券分析師周泰認(rèn)為，多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)疲軟使得市場(chǎng)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂進(jìn)一步加劇，然而，隨著中國(guó)疫情放開、穩(wěn)增長(zhǎng)繼續(xù)發(fā)力，中國(guó)有望成為2023年原油需求增長(zhǎng)的主動(dòng)力。不過(guò)，周泰指出，預(yù)計(jì)后續(xù)原油市場(chǎng)供需博弈將持續(xù)拉鋸，這也意味著國(guó)際油價(jià)走勢(shì)依舊將受各方博弈影響波動(dòng)。

展望未來(lái)三年國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)的供需關(guān)系，中銀證券分析師余嫄嫄認(rèn)為，供應(yīng)端，國(guó)內(nèi)成品油產(chǎn)能預(yù)計(jì)減少4000萬(wàn)噸；消費(fèi)端，新能源汽車快速增長(zhǎng)會(huì)對(duì)汽油消費(fèi)需求形成一定沖擊，不過(guò)成品油總需求穩(wěn)健增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)總消費(fèi)量或增加超過(guò)3000萬(wàn)噸。余嫄嫄指出，屆時(shí)成品油市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩的局面將會(huì)逐步緩解。

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