（原標題：交通元宇宙的星辰大海（一）——促進高質(zhì)量發(fā)展）

引言

由于近期我連續(xù)推出《后疫情時代下旅游產(chǎn)業(yè)元宇宙》、《元宇宙賦能城市建設發(fā)展新邏輯》等系列文章，收到眾多讀者的好評。為此我繼續(xù)撰寫：《交通元宇宙的星辰大海（一）——促進高質(zhì)量發(fā)展》《交通元宇宙的星辰大海（二）——建設綜合立體交通》，為元宇宙賦能交通產(chǎn)業(yè)提供思路。

交通是人類文化、軍事、經(jīng)濟發(fā)展的先決條件，人類每一次的社會和文化進步都與交通密不可分。古希臘遍布整個地中海和黑海的海上交通線連接了亞歐大陸，使之成為地中海地區(qū)的貿(mào)易中心，成就了古希臘的海洋文明。起自西漢長安，經(jīng)中亞國家、阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞等而達地中海，最終到達羅馬的“絲綢之路”則被認為是連結(jié)亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路。公元8世紀，維京人發(fā)現(xiàn)通往英格蘭的北海航線，從而開啟了對歐洲沿海國家長達300年的劫掠和征服，同時也促進了基督教在北歐國家的擴散。1492年哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸航線，開啟了“大航?！?時代的繁榮盛世，接踵而至的全球航海大開發(fā)則將人類的足跡遍布全球，促進了人類文明大融合。

直至今日，每一次交通技術(shù)革命、交通線路的打通都能為人類的經(jīng)濟繁榮，文化溝通起到推動作用。當前，人類正處在互聯(lián)網(wǎng)3.0時代，AI、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等新技術(shù)層出不窮，人類互為貫通和交往的工具也不只限于物理交通概念，更多向信息領(lǐng)域、虛擬世界延伸。元宇宙是在物理世界與虛擬世界之間，建立起虛實共生的新型社會體系的數(shù)字生活空間，將人類的“互為貫通”擴展到虛實交互，虛實通達，最終元宇宙將人類文明擴散到宇宙的星辰大海。

一、物理交通世界現(xiàn)狀

1、現(xiàn)實交通世界的構(gòu)成

在討論元宇宙之前，我們首先重新審視一下與我們密切相關(guān)的現(xiàn)實交通世界?，F(xiàn)代人一般理解的交通主要指交通運輸。即：利用空運、鐵路、公路、水運和管道等，針對人員或物資的物理實體傳遞，以及支撐運輸?shù)幕A(chǔ)設施修建、經(jīng)營和管理。1914年，世界第一條空中美國洛杉磯-舊金山航線開通（559.75公里），人類第一次在太平洋沿岸的兩大城市之間實現(xiàn)小時交通圈。中國第一條空中航線是在1920年5月8日由北洋政府交通部航空事業(yè)處開通的北京-天津航線。據(jù)openflights.org統(tǒng)計，截至2017年1月，全球已擁有超過1萬個機場，6萬7千條航線。截至2020年中國境內(nèi)民用機場238座，擁有9814條境內(nèi)航線。正如下圖所示，航線密集處也是全球經(jīng)濟最為活躍的地方。

全球開放空中航線示意圖

數(shù)據(jù)來源：openflights.org

1825年9月27日，英國開通了世界上第一條鐵路線，全程21公里的斯托克頓—達林頓鐵路，據(jù)此人類進入機械交通時代。根據(jù)世界銀行2016的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球鐵路總里程數(shù)達105萬公里。截至2020年12月，中國鐵路運營里程達14.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里，高鐵里程居世界第一。1937年，德國修建了柏林至漢堡的世界上第一條高速公路，該高速公路的修建加快了公路運輸?shù)陌l(fā)展，刺激了當時德國國民經(jīng)濟的增長。而當前，中國以高速公路總里程16.1萬公里（截至2020年底），排名世界第一。全球海運貿(mào)易量從 20 世紀 80 年代開始穩(wěn)步攀升，2017年達到107.02億噸。

2、交通與人類技術(shù)演進的關(guān)系

人類的交通發(fā)展與科技技術(shù)進步密不可分，不同于“雞生蛋、蛋生雞”問題，在人類交通發(fā)展史上一定是先掌握交通技術(shù)再形成交通體系。一部人類交通發(fā)展史其實就是人類科技進步史，我們先后經(jīng)歷了人力、畜力交通時代，蒸汽機交通時代，內(nèi)燃機交通時代，電氣交通時代，信息交通時代。在人類發(fā)展歷程的絕大部分時間里（從智人算起約25萬年），都在使用人力作為交通工具，而馬車和牛車的出現(xiàn)大約是在4000年-5000年前。人力、畜力作為交通工具，引領(lǐng)了人類走過的漫長的進化歲月，基本體現(xiàn)了“力所能及”的交通時代。1698年托馬斯·塞維利制造出了早期的工業(yè)蒸汽機，經(jīng)過約100百年的持續(xù)改良，1807年羅伯特·富爾頓成功地將蒸汽機用于驅(qū)動輪船，1814年喬治·斯蒂芬森又將蒸汽機用于驅(qū)動火車頭，從此人類進入蒸汽機交通時代。蒸汽機作為第一次工業(yè)革命的動力引擎，直接推動了交通技術(shù)跨入機器時代，幫助人類在大洋、陸地實現(xiàn)“開疆拓土”。

第二次工業(yè)革命中內(nèi)燃機的出現(xiàn)，直接推動交通技術(shù)實現(xiàn)海、空、地的高效傳輸。1879年卡爾·本茨制造出第一臺單缸煤氣發(fā)動機，1886年卡爾·本茨又研制成功了單缸汽油發(fā)動機，并安裝在一輛三輪車上，這就是第一輛汽車的誕生。以內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車，速度更快，更小巧靈活，普及度更高，從誕生之日起就是人類使用最頻繁和普及的交通工具。以內(nèi)燃機作為動力的汽車、火車、輪船、渦輪（扇）噴氣飛機、火箭等直至今日，依然是人類交通工具的中堅力量。內(nèi)燃機交通時代對于人類具有劃時代意義，人類徹底突破地球表面，以及近地空間的物理障礙，實現(xiàn)人類在世界范圍內(nèi)的單日到達，并建立起人類海、空、地的立體、高效、安全的交通網(wǎng)絡，并實現(xiàn)“所向必所達”。

第二次工業(yè)革命中的另一個代表性技術(shù)電氣系統(tǒng)，也同時深刻影響人類交通發(fā)展。1879年5月31日，在柏林的工業(yè)博覽會上，展出了世界上第一臺由外部供電的電力機車（西門子）和第一條窄軌電氣化鐵路。電氣系統(tǒng)驅(qū)動的交通工具，幾乎與內(nèi)燃機一同出現(xiàn)，但因為無法解決持續(xù)供電行駛問題，電力機車很長一段時間只是和有軌交通綁定。20世紀70年代、80年代石油危機爆發(fā)，引發(fā)了人們使用再生能源期望，發(fā)達國家政府開始通過制定政策和立法推動汽車電動化。1967年，日本成立了日本電動汽車協(xié)會以促進電動汽車事業(yè)的發(fā)展，1971年，日本通產(chǎn)省制定了《電動汽車的開發(fā)計劃》；1976年7月，美國國會通過了《電動汽車和復合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令》，以立法、政府資助和財政補貼等手段推動發(fā)展電動汽車。1990年，歐洲“城市電動車”協(xié)會成立，幫助各城市進行電動汽車可行性的研究和安裝必要的設備，并指導電動汽車的運營。2008年，特斯拉全球首輛合法配備鋰離子電池的跑車交付客戶，這是全球首輛一次充滿電行駛320公里以上的全電動汽車，這對于電氣交通時代具有里程碑意義。由于電池技術(shù)的突飛猛進，交通工具電氣化已成為全世界主流趨勢。

人類進入第三次工業(yè)革命后，由于信息技術(shù)大爆發(fā)，使交通技術(shù)發(fā)展發(fā)生重大變化，由傳統(tǒng)物理實體形態(tài)的互為貫通，轉(zhuǎn)變?yōu)樘摂M世界、數(shù)字世界的互為貫通。計算機、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字通信技術(shù)相繼出現(xiàn)，成為人類溝通交流、信息共享的主要工具。信息交通時代實現(xiàn)了人類“無所不在”互聯(lián)互通。由此，現(xiàn)代人的交通世界由交通工具構(gòu)成的物理實體世界和信息技術(shù)構(gòu)成的虛擬數(shù)字世界，兩個平行世界組成。元宇宙的出現(xiàn)則代表物理實體世界與虛擬數(shù)字世界相互融合和貫通的新型交通世界誕生，人類從此進入虛實共生階段。

3、我國現(xiàn)代交通的融合需求

截至2020年底，中國鐵路運營里程達到14.6萬公里，其中高速鐵路運營里程3.8萬公里，世界排名第一，高速鐵路對百萬人口以上城市覆蓋率超過95%；中國公路通車總里程達519.81萬公里，其中高速公路通車里程16.10萬公里，居世界第一。2020年中國境內(nèi)運輸機場（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)）共有241個，擁有9814條境內(nèi)航線，完成旅客吞吐量85,715.9萬人次、貨郵吞吐量1,607.5萬噸，僅次于美國位居世界第二。2020年中國內(nèi)河航道通航總里程12.77萬公里，內(nèi)河貨運量達到38.15億噸，位居世界第一；海運船隊運力規(guī)模達3.1億噸，位居世界第二位；港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標箱，均居世界第一。油氣長輸管線包括國內(nèi)管線和國外管線，總里程達到16.5萬公里，其中原油管線為3.1萬公里，成品油管線3.2萬公里，天然氣管道10.2萬公里，已基本形成網(wǎng)。

我國交通運輸基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡已日趨完善，截至2020年底，綜合交通網(wǎng)絡總里程突破600萬公里，“十縱十橫”綜合運輸大通道基本貫通，高速鐵路對百萬人口以上城市覆蓋率超過95%，高速公路對20萬人口以上城市覆蓋率超過98%，民用運輸機場覆蓋92%左右的地級市，超大特大城市軌道交通加快成網(wǎng)，港珠澳大橋、北京大興國際機場、上海洋山港自動化碼頭、京張高速鐵路等超大型交通工程建成投運。我國已形成海、陸、空、河、管道立體、綜合的交通網(wǎng)絡系統(tǒng)。

國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架布局示意圖

來源：中共中央 國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》^[2]

但同時，從交通基礎(chǔ)設施建設上看存在網(wǎng)絡發(fā)展不均衡、結(jié)構(gòu)待優(yōu)化、銜接不夠順暢，重點城市群、都市圈的城際和市域鐵路短板明顯；從交通服務上看，存在貨物多式聯(lián)運、旅客聯(lián)程聯(lián)運比重偏低，定制化、個性化、專業(yè)化運輸服務產(chǎn)品供給與快速增長的需求矛盾明顯；從技術(shù)運用上看，智能交通技術(shù)應用深度和廣度有欠缺，交通運輸安全形勢仍然嚴峻，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈保障能力不足；從環(huán)保上看，綠色低碳發(fā)展任務艱巨，清潔能源推廣應用仍需加快等若干問題。

交通作為國民經(jīng)濟命脈，關(guān)系著國家繁榮富強和人民安居樂業(yè)，一直以來，交通運輸發(fā)展目標，就是人民生活與國家戰(zhàn)略發(fā)展需求。中國經(jīng)過40余年來的改革開放，經(jīng)濟總量已經(jīng)邁上100萬億（人民幣）臺階，預計在2030年后將超過美國成為全球最大經(jīng)濟體。但也為交通運輸提出了更高的要求。

（1）高質(zhì)量發(fā)展需求

運輸服務更加高效。提升運輸服務質(zhì)量，提高客運“一站式”、貨運“一單制”服務體驗，充分實現(xiàn)定制化、個性化、專業(yè)化運輸服務，解決城市交通擁堵和“停車難”問題，保障農(nóng)村和邊境地區(qū)運輸服務的通達，實現(xiàn)村落快遞服務全覆蓋，通向全球的國際運輸服務網(wǎng)絡更加完善。

技術(shù)裝備更加先進。5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)與交通運輸深度融合，發(fā)展交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設施建設，提高數(shù)字化程度，開展數(shù)據(jù)開放共享和平臺整合。實現(xiàn)北斗衛(wèi)星對交通運輸領(lǐng)域全覆蓋，運輸裝備標準化率大幅提升。

安全保障更加可靠。保障交通設施耐久可靠、運行安全。實現(xiàn)跨部門、跨領(lǐng)域的安全風險防控體系和應急救援體系；保障糧食、能源、礦石等物資運輸安全；保障國際物流供應鏈安全。

（2）融合發(fā)展需求

提高旅客出行、貨物運輸?shù)母咝П憬?，實現(xiàn)綜合交通網(wǎng)絡有機銜接。打通公路省際阻礙，加強干線公路與城市道路有效銜接，推進城鎮(zhèn)密集地區(qū)道路瓶頸路段升級改造。加強樞紐機場與軌道交通高效銜接，使換乘更加便捷。強化進港區(qū)、進園區(qū)、進廠區(qū)、進規(guī)?；r(nóng)產(chǎn)品基地等集疏運設施建設，加快推動鐵路進港口重點港區(qū)和大型工礦企業(yè)、物流園區(qū)、重點物資儲備庫。實現(xiàn)資源高效利用、生態(tài)環(huán)境保護和防洪航運安全，建設各種運輸方式共享通道資源的過江跨海通道。推動超大特大城市的大型綜合客運樞紐間通過軌道交通互連。實現(xiàn)聯(lián)系緊密的綜合貨運樞紐間通過聯(lián)絡線或?qū)Ｓ猛ǖ阑ミB。探索多種運輸方式規(guī)劃建設協(xié)同和新型運輸方式，實現(xiàn)陸水空多種運輸方式相互協(xié)同、深度融合。

（3）綜合立體交通需求

構(gòu)建以高速鐵路、國家高速公路、民用航空等為主體的快速網(wǎng)，完善以普速鐵路、普通國省道、港口航道等為主體的干線網(wǎng)，提高基礎(chǔ)網(wǎng)保障能力。節(jié)約利用通道線位資源、岸線資源、土地資源、空域資源、水域資源，促進交通通道由單一向綜合、由平面向立體發(fā)展，減少對空間的分割，提高國土空間利用效率。加強綜合交通通道與通信、能源、水利等基礎(chǔ)設施統(tǒng)籌，提高通道資源利用效率。推進綜合交通樞紐及郵政快遞樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設計、統(tǒng)一建設、協(xié)同管理。推動新建綜合客運樞紐各種運輸方式集中布局，實現(xiàn)空間共享、立體或同臺換乘，打造全天候、一體化換乘環(huán)境。推動既有綜合客運樞紐整合交通設施、共享服務功能空間。加快綜合貨運樞紐多式聯(lián)運換裝設施與集疏運體系建設，統(tǒng)籌轉(zhuǎn)運、口岸、保稅、郵政快遞等功能，提升多式聯(lián)運效率與物流綜合服務水平。按照站城一體、產(chǎn)城融合、開放共享原則，做好樞紐發(fā)展空間預留、用地功能管控、開發(fā)時序協(xié)調(diào)。

二、元宇宙推進交通高質(zhì)量發(fā)展

中國作為一個交通大國，通過對基礎(chǔ)設施持續(xù)不斷的建設，已在公路、鐵路、航運、空運等多個領(lǐng)域的里程、吞吐量指標上占據(jù)世界領(lǐng)先地位。綜合交通網(wǎng)絡總里程突破600萬公里，“十縱十橫”綜合運輸大通道基本貫通，高速鐵路對百萬人口以上城市覆蓋率超過95%，高速公路對20萬人口以上城市覆蓋率超過98%，民用運輸機場覆蓋92%左右的地級市，中國的交通建設思路已從過去的速度優(yōu)先轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量優(yōu)先。交通高質(zhì)量發(fā)展是通過對高新技術(shù)應用、智能化、安全保障方面持續(xù)創(chuàng)新和建設，實現(xiàn)運輸服務的舒適和高效，綠色低碳環(huán)保發(fā)展。

隨著，大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈、數(shù)字孿生、超級計算等新一代信息技術(shù)的涌現(xiàn)，以及智能制造、新材料、新能源等新型工業(yè)技術(shù)的普及，信息技術(shù)與工業(yè)技術(shù)結(jié)合形成產(chǎn)業(yè)化數(shù)字升級，是普遍產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的技術(shù)路徑。例如：利用數(shù)字孿生技術(shù)在汽車、民用飛行器、船舶等裝備動力和傳動系統(tǒng)研發(fā)應用，利用人工智能加強綜合交通網(wǎng)絡協(xié)調(diào)方面應用，利用云計算在城市綜合交通協(xié)同管控的應用，利用大數(shù)據(jù)在航運安全管控與應急搜救技術(shù)應用等。

而元宇宙的出現(xiàn)，則把這些單一技術(shù)及其應用場景，組合在一個跨技術(shù)、跨行業(yè)的數(shù)字世界中，通過對大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，推進數(shù)據(jù)資源賦能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設施網(wǎng)、運輸服務網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡的元宇宙虛實共生的大融合，實現(xiàn)在交通安全、交通智能化和綠色環(huán)保方面等產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

1、元宇宙促進交通安全保障建設

交通安全保障建設主要指交通安全風險預警、防控響應和救援支撐的建設。主要包括：交通網(wǎng)絡的韌性和安全性保障、物資運輸安全保障、交通救援支撐、運輸裝備安全、信息安全防護等多個方面。由于交通安全保障涉及多個不同的細分行業(yè)和管理部門，傳統(tǒng)的交通安全保障常常是單打獨斗，各自為政。例如：企業(yè)，鐵路、公路、航空、水運、能源、公安、消防等職能部門，根據(jù)自身的數(shù)據(jù)單獨構(gòu)建的交通安全保障系統(tǒng)。

但交通安全整體風險，卻是跨企業(yè)、行業(yè)和政府職能部門的。交通網(wǎng)絡系統(tǒng)韌性和安全性就涉及公共安全，多路徑、多載具的運輸立體通道管理，多自然災害區(qū)域的應急管理，能源口岸或基地運輸管理等。而戰(zhàn)略物資的供應鏈運輸安全保障則需要聯(lián)合物資基地、供應鏈企業(yè)、交通管理協(xié)同保障。

元宇宙的世界，本質(zhì)是一套多維互聯(lián)網(wǎng)世界，它將原有按照區(qū)域、功能、職能等水平切分的互聯(lián)網(wǎng)，整合在多維立體空間內(nèi)，利用物理實體對象與虛擬對象的映射，實現(xiàn)在數(shù)字世界中的虛實通達和協(xié)同。元宇宙通過將運輸裝備和基礎(chǔ)設施數(shù)字化和虛擬化為交通數(shù)字對象，實現(xiàn)運輸裝備在交通運輸中性能變化的實時感知；通過建立交通元宇宙的安全風險對象監(jiān)測防控體系，強化危險貨物運輸全過程、全網(wǎng)絡動態(tài)監(jiān)測預警；通過交通數(shù)字對象的互聯(lián)共享，構(gòu)建快速通達、準確無誤、無縫銜接、可靠的交通安全保障；通過元宇宙多維立體網(wǎng)絡，實現(xiàn)不同部門之間的聯(lián)動、協(xié)同和多主體參與的交通安全管理協(xié)調(diào)。

利用元宇宙海量的分布式數(shù)據(jù)存儲能力，建立交通工程基礎(chǔ)設施和運行質(zhì)量全壽命周期安全管理體系，通過對工程基礎(chǔ)設施的數(shù)字孿生，實現(xiàn)數(shù)字化的安全評估，長期的性能觀測，檢測診斷和預防性養(yǎng)護，對自然災害的模擬，可實現(xiàn)工程基礎(chǔ)設施病害防治能力，及時消除安全隱患。

在交通元宇宙的數(shù)字環(huán)境中，可模擬自然災害和重大交通事故，物資調(diào)度、應急救援、運輸?shù)榷伎稍跀?shù)字孿生中反復推演，從而科學規(guī)劃物資倉庫、應急救援基地、消防救援站等，引導建設現(xiàn)實交通世界的應急裝備、應急通信、物資儲運、防災防疫、污染應急處置等配套基礎(chǔ)設施，提高交通安全事故的快速修復能力和應對突發(fā)事件能力。

通過交通元宇宙連接車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)等用戶載具網(wǎng)絡，實現(xiàn)對交通載具實例對象的映射和數(shù)字孿生，利用云計算和大數(shù)據(jù)處理能力，為載具用戶提供潛在安全風險提醒和服務。針對潛在自然災害、重大交通事故等環(huán)境風險可在用戶載具網(wǎng)絡內(nèi)預警，并提出替代路線和輔助交通服務；對用戶載具的性能衰減、安全隱患等自身安全風險，可實時監(jiān)測和提醒，為用戶提供一對一的安全服務。

2、元宇宙提高交通智能化水平

傳統(tǒng)的交通智能化是將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)有效的集成并應用于整個交通運輸系統(tǒng)，以實現(xiàn)交通安全性、運輸效率、能源和環(huán)境保護問題。近年來，隨著交通基礎(chǔ)設施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化推進，衛(wèi)星通信技術(shù)、5G通信技術(shù)、高分遙感衛(wèi)星、人工智能等新型技術(shù)的應用，對于交通智能化需求已從傳統(tǒng)的信息化系統(tǒng)向智能決策系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。

北斗高精度衛(wèi)星組網(wǎng)、地理信息建模、智能化載具的普及應用為實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）、智能化通用航空器應用、自動化立體倉庫、智能輸送分揀和裝卸設備提供了技術(shù)支撐；全局多方位的交通基礎(chǔ)設施感知系統(tǒng)為交通安全風險提供主動預警、多維監(jiān)測和精準智能管控提供數(shù)據(jù)支撐；智能調(diào)度控制系統(tǒng)的大量應用，提高鐵路、空管、公路等調(diào)度指揮、協(xié)同和運輸管理智能化水平。

交通建設是集港口、物資基地、樞紐站等點狀物理實體，道路、空域航線、水域航道、能源管線等線性物理實體，以及城市建設和國土資源等面狀物理實體為一體的，涉及資源、服務的綜合建設體系，最終形成點、線、面等二維交通網(wǎng)絡。

而元宇宙將賦予交通資源智能化全新定義。在元宇宙中，通過交通樞紐元可在傳統(tǒng)交通網(wǎng)絡中，智能連接點、線、面各類交通資源，并賦予這些交通資源多維屬性。例如：為港口賦予道路屬性、鐵路屬性等，交通樞紐元是一種具有多維屬性的連接件，可為單一功能交通資源賦予其他資源的屬性。利用交通樞紐元將在海、空、地的元宇宙建立交通資源的智能控制，例如：通過機場的繁忙程度自動控制周邊公路的通行調(diào)度，通過物資基地的倉庫狀態(tài)動態(tài)安排供應鏈運輸計劃等。元宇宙中可以通過交通樞紐元連接更多的交通資源，從而實現(xiàn)智能指令的跨界傳遞。

交通服務是交通服務商提供給用戶的最終產(chǎn)品，傳統(tǒng)交通服務是單一供給，例如：鐵路、公路、空運等。雖然目前已有部分互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，基于上層應用提供了一些出行一體化服務體驗，但由于底層跨域資源尚未打通，服務的銜接依然處于人工模式。而基于元宇宙的智能服務，則依靠對底層交通資源的銜接，從操作系統(tǒng)和網(wǎng)絡協(xié)議層實現(xiàn)對更大范圍交通資源的充分利用。元宇宙中的交通服務是一種點對點、無縫銜接、自由組合的服務體驗，配合智能化的交通基礎(chǔ)設施、交通載具和其他生活服務，為用戶提供一體化的生活服務體驗。

3、元宇宙助力交通低碳綠色發(fā)展

2021年10月24日在《中共中央國務院關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》中，再次明確了2025年實現(xiàn)碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和的世界承諾。并提出了實現(xiàn)目標的具體任務。其中明確了優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，推廣節(jié)能低碳型交通工具，積極引導低碳出行等交通低碳綠色發(fā)展任務。

通過建設綜合立體交通網(wǎng)，發(fā)展多式聯(lián)運，提高鐵路、水路在綜合運輸中的承運比重，持續(xù)降低運輸能耗和二氧化碳排放強度。發(fā)展綠色物流，整合運輸資源，提高利用效率。通過發(fā)展新能源和清潔能源車船，推進鐵路電氣化、智能交通等方式主動降低交通載具碳排放。通過建設廣泛覆蓋的公共交通基礎(chǔ)設施，加強城市慢行系統(tǒng)與快速道路的分離與接駁規(guī)劃，緩解城市交通擁堵和環(huán)境污染。

元宇宙的優(yōu)勢在于通過無所不在傳感器，實時監(jiān)測交通基礎(chǔ)設施涉及的農(nóng)田、生態(tài)功能區(qū)、環(huán)境敏感區(qū)等物理空間，對交通噪聲、污染物、二氧化碳等排放問題開展實時動態(tài)治理，交通基礎(chǔ)設施與環(huán)境生態(tài)空間可通過元宇宙建立的數(shù)字空間實現(xiàn)感知、分析、響應的治理融合。

通過元宇宙建立的多產(chǎn)業(yè)交通空間融合，可進一步優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，形成基于距離、貨物、時間等時空要素的專輔線互補融合，多載具運輸融合、快慢速通道融合、多能源組合運輸融合等，實現(xiàn)能源效能最大化，運輸清潔化、低碳化、高效化發(fā)展。例如：通過元宇宙對數(shù)字空間中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通基礎(chǔ)設施布局、貨品形態(tài)等多維視角分析，生成多式聯(lián)運型物流中心的選址、布局和建設規(guī)劃方案，包括：信息服務區(qū)、零擔交易與城市配送區(qū)、倉儲區(qū)、堆場區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)、停車區(qū)、綜合配套服務區(qū)等。

通過元宇宙構(gòu)建的綜合立體交通網(wǎng)具有虛實數(shù)據(jù)的融合性特征，可以通過虛擬空間在多運輸方式和產(chǎn)業(yè)布局的條件下，通過融合模擬選擇能耗最優(yōu)的交通網(wǎng)組合方式；通過對載具實例能耗的量化融合分析，選擇排碳量最優(yōu)載具組合；通過對時空價值分析，為用戶推薦最綠色的通行路線或方式；通過在元宇宙世界中建立用戶碳排放數(shù)據(jù)，使碳中和、碳達峰任務不只限于供給側(cè)，而是向消費側(cè)傳遞。

（未完待續(xù)）

參考文獻

國務院.“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃. http://www.gov.cn/zhengce/content/2022-01/18/content_5669049.htm.

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中共中央、國務院.交通強國建設綱要. http://www.gov.cn/zhengce/2019-09/19/content_5431432.htm

本文系未央網(wǎng)專欄作者:黃 銳 發(fā)表，內(nèi)容屬作者個人觀點，不代表網(wǎng)站觀點，未經(jīng)許可嚴禁轉(zhuǎn)載，違者必究！

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