（原標(biāo)題：連續(xù)衰退！德國(guó)出了什么問(wèn)題？）

素有歐洲經(jīng)濟(jì)“火車(chē)頭”之稱(chēng)的德國(guó)雄風(fēng)不再。

2023年，德國(guó)位列全球表現(xiàn)最差的世界主要經(jīng)濟(jì)體。

2024年，好消息并未降臨，甚至最新的數(shù)據(jù)和研判都顯示，德國(guó)經(jīng)濟(jì)舉步維艱的局面仍將繼續(xù)，改善希望渺茫。

25年前，因統(tǒng)一帶來(lái)的沖擊、就業(yè)市場(chǎng)僵化和出口需求放緩，德國(guó)經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重疲軟，失業(yè)率達(dá)到兩位數(shù)，一度被稱(chēng)作“歐洲病夫”。如今，德國(guó)是否再次淪為“歐洲病夫”的討論再起，增長(zhǎng)引擎失靈帶來(lái)的痛苦已不僅限于經(jīng)濟(jì)層面，對(duì)于經(jīng)濟(jì)改革的呼聲不斷。

一名男子在德國(guó)首都柏林的一處加油站為車(chē)加油，在受新冠疫情和俄烏沖突影響期間，德國(guó)通脹率一度升至7.4%，創(chuàng)下1990年兩德統(tǒng)一后新高。圖片來(lái)源：新華社

經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)延續(xù)低迷

2023年，德國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)萎縮，延續(xù)長(zhǎng)達(dá)6年的低迷態(tài)勢(shì)。

德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年，德國(guó)全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）下降0.3%。經(jīng)調(diào)整后，經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)總體下降0.1%。

上周，德國(guó)公布了2023年工廠訂單、出口和工業(yè)生產(chǎn)等幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，同樣表明經(jīng)濟(jì)疲弱，特別是德國(guó)工業(yè)已不再是亮點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，德國(guó)工廠訂單下降5.9%，大規(guī)模訂單的數(shù)量實(shí)際上已降至大流行后的低點(diǎn)；作為德國(guó)經(jīng)濟(jì)主要基石的出口在12月份下降4.6%，全年下降1.4%；受多個(gè)制造領(lǐng)域表現(xiàn)疲軟影響，德國(guó)工業(yè)產(chǎn)出再次下滑，12月環(huán)比下降1.6%，為連續(xù)第七個(gè)月下降，全年同比下降1.5%，其中降幅最大的是高耗能行業(yè)和能源業(yè)。

警報(bào)連續(xù)響起。本周一，德國(guó)央行發(fā)布的月度報(bào)告顯示，繼上季度負(fù)增長(zhǎng)后，德國(guó)經(jīng)濟(jì)將在今年一季度繼續(xù)萎縮，陷入技術(shù)性衰退（連續(xù)兩個(gè)季度經(jīng)濟(jì)萎縮）。

國(guó)際貨幣基金組織在去年表示，德國(guó)是2023年表現(xiàn)最差的世界主要經(jīng)濟(jì)體。其進(jìn)一步預(yù)測(cè)，德國(guó)也將成為2024年增長(zhǎng)最慢的主要經(jīng)濟(jì)體，僅增長(zhǎng)0.5%。

更為悲觀的預(yù)測(cè)者預(yù)計(jì)，由于經(jīng)濟(jì)面臨能源價(jià)格長(zhǎng)期居高不下、借貸成本高昂以及國(guó)內(nèi)外需求疲軟的影響，德國(guó)工業(yè)產(chǎn)出將連續(xù)第二年大幅下降。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)也受到最近一系列罷工的影響，特別是鐵路和航空領(lǐng)域的罷工。2月中旬，漢莎航空地勤人員罷工造成旅游業(yè)混亂；1月，火車(chē)司機(jī)因工資糾紛罷工；農(nóng)民也封鎖道路，以抗議計(jì)劃削減補(bǔ)貼……

在這個(gè)曾以強(qiáng)有力的法律保護(hù)工人利益而聞名的國(guó)家，全面罷工的發(fā)生更加突顯經(jīng)濟(jì)的困境。

多種原因帶來(lái)萎縮

造成目前德國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退的原因有很多種，包括全球貿(mào)易放緩、能源價(jià)格上漲以及國(guó)內(nèi)外政治的不確定性。

不過(guò)從更深層次來(lái)看，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題也是結(jié)構(gòu)性的，從勞動(dòng)力短缺和層層官僚體制，到過(guò)時(shí)的實(shí)體和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，都在對(duì)生產(chǎn)力造成負(fù)面影響。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)屬于出口導(dǎo)向型。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，德國(guó)出口占GDP的比例幾乎翻了一番，遠(yuǎn)高于英、法、美等國(guó)家。

在快速全球化時(shí)期，出口顯著提振了德國(guó)經(jīng)濟(jì)。但如今隨著全球化的衰退，全球貿(mào)易不再是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)引擎，其不能再依賴(lài)其他國(guó)家的需求來(lái)刺激本國(guó)經(jīng)濟(jì)。

與此同時(shí)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)模式長(zhǎng)期注重制造業(yè)，制造業(yè)增加值份額（19％）遠(yuǎn)高于美國(guó)（11％），是法國(guó)和英國(guó)的兩倍多（9%）。盡管德國(guó)幾十年來(lái)一直受益于其強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，但如今，與擁有強(qiáng)大服務(wù)業(yè)的國(guó)家相比，能源價(jià)格高企和經(jīng)濟(jì)脫碳的需要給德國(guó)帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。

數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在拖德國(guó)的后腿。根據(jù)歐盟委員會(huì)最新報(bào)告，在德國(guó)，只有19%的家庭擁有光纖電纜連接高速互聯(lián)網(wǎng)，而整個(gè)歐盟的平均比例為56%。

德國(guó)汽車(chē)行業(yè)在制造業(yè)中長(zhǎng)期處于頭部位置，特別是在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售一度數(shù)字喜人，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量曾于2017年達(dá)到頂峰。不過(guò)如今，德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量仍低于2008年金融危機(jī)前的水平，并且由于比亞迪等中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌的崛起，中國(guó)汽車(chē)出貨量在2022年超過(guò)德國(guó)。

“德國(guó)之聲”報(bào)道稱(chēng)，德國(guó)曾經(jīng)一度成功的商業(yè)模式（進(jìn)口主要來(lái)自俄羅斯的廉價(jià)能源和廉價(jià)前期產(chǎn)品，加工成為高品質(zhì)商品后再高價(jià)出口）已經(jīng)不再奏效。近幾年來(lái)的多重危機(jī)（疫情、供應(yīng)鏈問(wèn)題、俄烏沖突及其影響）無(wú)情地暴露了德國(guó)經(jīng)濟(jì)的劣勢(shì)。能源密集型企業(yè)面臨高能源成本的困境，將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至海外的企業(yè)不會(huì)回歸。而問(wèn)題還遠(yuǎn)不止這些，德國(guó)中央合作銀行（DZ Bank）的一項(xiàng)研究指出，通常被稱(chēng)為“德國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱”的德國(guó)中小型企業(yè)正面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。

不少經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，德國(guó)當(dāng)前最需要的是經(jīng)濟(jì)改革。

“德國(guó)需要根本性的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型?！卑亓值聡?guó)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)弗拉茨徹表示，“德國(guó)面臨的最大挑戰(zhàn)不是未來(lái)兩年，而是未來(lái)10年，需要重塑其行業(yè)。”

德國(guó)政府已朝這個(gè)方向采取試探性措施，比如激勵(lì)投資，增加對(duì)新創(chuàng)企業(yè)的融資，加快基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的審批，并放寬技術(shù)工人移民規(guī)則以幫助解決勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。

但民眾認(rèn)為，德國(guó)的內(nèi)部政治氣候并不利于改變的發(fā)生。三元執(zhí)政聯(lián)盟內(nèi)部的緊張關(guān)系正在阻礙政策制訂，加劇企業(yè)的不確定性，并使德國(guó)人感到現(xiàn)任政府無(wú)力解決問(wèn)題。

記者 袁源

編輯 王哲希

責(zé)任編輯 孫霄

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