（原標(biāo)題：連續(xù)衰退！德國出了什么問題？）

素有歐洲經(jīng)濟“火車頭”之稱的德國雄風(fēng)不再。

2023年，德國位列全球表現(xiàn)最差的世界主要經(jīng)濟體。

2024年，好消息并未降臨，甚至最新的數(shù)據(jù)和研判都顯示，德國經(jīng)濟舉步維艱的局面仍將繼續(xù)，改善希望渺茫。

25年前，因統(tǒng)一帶來的沖擊、就業(yè)市場僵化和出口需求放緩，德國經(jīng)濟嚴重疲軟，失業(yè)率達到兩位數(shù)，一度被稱作“歐洲病夫”。如今，德國是否再次淪為“歐洲病夫”的討論再起，增長引擎失靈帶來的痛苦已不僅限于經(jīng)濟層面，對于經(jīng)濟改革的呼聲不斷。

一名男子在德國首都柏林的一處加油站為車加油，在受新冠疫情和俄烏沖突影響期間，德國通脹率一度升至7.4%，創(chuàng)下1990年兩德統(tǒng)一后新高。圖片來源：新華社

經(jīng)濟數(shù)據(jù)延續(xù)低迷

2023年，德國經(jīng)濟出現(xiàn)萎縮，延續(xù)長達6年的低迷態(tài)勢。

德國聯(lián)邦統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023年，德國全年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）下降0.3%。經(jīng)調(diào)整后，經(jīng)濟表現(xiàn)總體下降0.1%。

上周，德國公布了2023年工廠訂單、出口和工業(yè)生產(chǎn)等幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)，同樣表明經(jīng)濟疲弱，特別是德國工業(yè)已不再是亮點。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，德國工廠訂單下降5.9%，大規(guī)模訂單的數(shù)量實際上已降至大流行后的低點；作為德國經(jīng)濟主要基石的出口在12月份下降4.6%，全年下降1.4%；受多個制造領(lǐng)域表現(xiàn)疲軟影響，德國工業(yè)產(chǎn)出再次下滑，12月環(huán)比下降1.6%，為連續(xù)第七個月下降，全年同比下降1.5%，其中降幅最大的是高耗能行業(yè)和能源業(yè)。

警報連續(xù)響起。本周一，德國央行發(fā)布的月度報告顯示，繼上季度負增長后，德國經(jīng)濟將在今年一季度繼續(xù)萎縮，陷入技術(shù)性衰退（連續(xù)兩個季度經(jīng)濟萎縮）。

國際貨幣基金組織在去年表示，德國是2023年表現(xiàn)最差的世界主要經(jīng)濟體。其進一步預(yù)測，德國也將成為2024年增長最慢的主要經(jīng)濟體，僅增長0.5%。

更為悲觀的預(yù)測者預(yù)計，由于經(jīng)濟面臨能源價格長期居高不下、借貸成本高昂以及國內(nèi)外需求疲軟的影響，德國工業(yè)產(chǎn)出將連續(xù)第二年大幅下降。

德國經(jīng)濟也受到最近一系列罷工的影響，特別是鐵路和航空領(lǐng)域的罷工。2月中旬，漢莎航空地勤人員罷工造成旅游業(yè)混亂；1月，火車司機因工資糾紛罷工；農(nóng)民也封鎖道路，以抗議計劃削減補貼……

在這個曾以強有力的法律保護工人利益而聞名的國家，全面罷工的發(fā)生更加突顯經(jīng)濟的困境。

多種原因帶來萎縮

造成目前德國經(jīng)濟衰退的原因有很多種，包括全球貿(mào)易放緩、能源價格上漲以及國內(nèi)外政治的不確定性。

不過從更深層次來看，德國的經(jīng)濟問題也是結(jié)構(gòu)性的，從勞動力短缺和層層官僚體制，到過時的實體和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，都在對生產(chǎn)力造成負面影響。

德國經(jīng)濟屬于出口導(dǎo)向型。自20世紀90年代以來，德國出口占GDP的比例幾乎翻了一番，遠高于英、法、美等國家。

在快速全球化時期，出口顯著提振了德國經(jīng)濟。但如今隨著全球化的衰退，全球貿(mào)易不再是德國經(jīng)濟的增長引擎，其不能再依賴其他國家的需求來刺激本國經(jīng)濟。

與此同時，德國經(jīng)濟模式長期注重制造業(yè)，制造業(yè)增加值份額（19％）遠高于美國（11％），是法國和英國的兩倍多（9%）。盡管德國幾十年來一直受益于其強大的工業(yè)基礎(chǔ)，但如今，與擁有強大服務(wù)業(yè)的國家相比，能源價格高企和經(jīng)濟脫碳的需要給德國帶來更大的挑戰(zhàn)。

數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在拖德國的后腿。根據(jù)歐盟委員會最新報告，在德國，只有19%的家庭擁有光纖電纜連接高速互聯(lián)網(wǎng)，而整個歐盟的平均比例為56%。

德國汽車行業(yè)在制造業(yè)中長期處于頭部位置，特別是在中國市場的銷售一度數(shù)字喜人，全國汽車產(chǎn)量曾于2017年達到頂峰。不過如今，德國汽車產(chǎn)量仍低于2008年金融危機前的水平，并且由于比亞迪等中國電動車品牌的崛起，中國汽車出貨量在2022年超過德國。

“德國之聲”報道稱，德國曾經(jīng)一度成功的商業(yè)模式（進口主要來自俄羅斯的廉價能源和廉價前期產(chǎn)品，加工成為高品質(zhì)商品后再高價出口）已經(jīng)不再奏效。近幾年來的多重危機（疫情、供應(yīng)鏈問題、俄烏沖突及其影響）無情地暴露了德國經(jīng)濟的劣勢。能源密集型企業(yè)面臨高能源成本的困境，將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至海外的企業(yè)不會回歸。而問題還遠不止這些，德國中央合作銀行（DZ Bank）的一項研究指出，通常被稱為“德國經(jīng)濟支柱”的德國中小型企業(yè)正面臨更大的風(fēng)險。

不少經(jīng)濟學(xué)家表示，德國當(dāng)前最需要的是經(jīng)濟改革。

“德國需要根本性的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。”柏林德國經(jīng)濟研究所所長弗拉茨徹表示，“德國面臨的最大挑戰(zhàn)不是未來兩年，而是未來10年，需要重塑其行業(yè)?！?/p>

德國政府已朝這個方向采取試探性措施，比如激勵投資，增加對新創(chuàng)企業(yè)的融資，加快基礎(chǔ)設(shè)施項目的審批，并放寬技術(shù)工人移民規(guī)則以幫助解決勞動力短缺問題。

但民眾認為，德國的內(nèi)部政治氣候并不利于改變的發(fā)生。三元執(zhí)政聯(lián)盟內(nèi)部的緊張關(guān)系正在阻礙政策制訂，加劇企業(yè)的不確定性，并使德國人感到現(xiàn)任政府無力解決問題。

記者 袁源

編輯 王哲希

責(zé)任編輯 孫霄

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