（原標(biāo)題：華為“光環(huán)”漸褪：阿維塔的隱憂與挑戰(zhàn)）

8月5日，在華為開發(fā)者大會(huì)2023(HDC.Together)鴻蒙生態(tài)伙伴發(fā)布會(huì)上，阿維塔科技首席產(chǎn)品官胡成太表示阿維塔依托鴻蒙生態(tài)，與華為攜手打造了阿維塔11鴻蒙座艙。

“我們可以很有信心地說(shuō)，阿維塔就是車機(jī)界沉浸式體驗(yàn)的‘天花板’！”胡成太表示。

事實(shí)上，作為由華為、寧德時(shí)代和長(zhǎng)安汽車三方共同打造的高端智能電動(dòng)汽車品牌，搭載HI華為全棧智能汽車解決方案一直是阿維塔對(duì)外所亮的“王牌”，也是銷售時(shí)的主推亮點(diǎn)。通過(guò)不斷突顯“含華量”，阿維塔也在為消費(fèi)者營(yíng)造著“買阿維塔就是買華為”的認(rèn)知。

不過(guò)，與阿維塔深度綁定華為不同，華為的朋友圈卻在不斷擴(kuò)大。

8月7日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)布微博稱，HarmonyOS 4將率先搭載至華為智選車首款純電轎跑上，并透露這款純電轎跑將在本季度對(duì)外亮相。

從余承東發(fā)布的圖片來(lái)看，新車車標(biāo)沒(méi)用AITO，而是用了Luxeed，這一新車標(biāo)目前歸屬奇瑞汽車集團(tuán)。

“我們想讓華為問(wèn)界成為一個(gè)生態(tài)品牌，現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)的，馬上還有奇瑞、北汽、江淮也會(huì)生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車出來(lái)。”此前，余承東曾在多個(gè)公開的場(chǎng)合表示，“未來(lái)華為與奇瑞汽車、江淮汽車、北汽藍(lán)谷等車廠進(jìn)行智選車模式的合作，幾家合作伙伴推出的車型并不會(huì)有沖突，車型不會(huì)重疊，仍然會(huì)合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟。”

然而，與智選車隊(duì)伍的不斷壯大相反，作為華為深入汽車產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)合作模式——HI模式業(yè)務(wù)發(fā)展并不順暢，目前也僅剩阿維塔一家。

不過(guò)，成立兩年、產(chǎn)品開啟交付已超過(guò)半年的阿維塔，即便背靠華為，目前在市場(chǎng)上的表現(xiàn)依然不如人意。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年阿維塔共交付新車1.1萬(wàn)輛，距離其2023年10萬(wàn)輛的訂單目標(biāo)，完成度僅為10.76%。今年7月，阿維塔交付量1786輛，與上個(gè)月基本持平。

“截至2023上半年，主打混動(dòng)的理想、騰勢(shì)兩大品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，嵐圖不如人意；主打純電的蔚來(lái)、極氪、小鵬三者進(jìn)入調(diào)整期；多數(shù)主打純電的阿維塔、智己、極狐等仍未起勢(shì)，全年銷量目標(biāo)基本泡湯。”易車研究院在其《中國(guó)高端新能源品牌洞察報(bào)告(2023版)》中指出，長(zhǎng)安、上汽、北汽、東風(fēng)等舉集團(tuán)之力發(fā)展阿維塔、智己、極狐、嵐圖等高端新能源品牌，如未來(lái)兩三年依舊萎靡不振，極有可能拖垮整個(gè)集團(tuán)。

中銀證券朱朋也在研報(bào)中表示，長(zhǎng)安汽車2022年合聯(lián)營(yíng)板塊盈利能力總體下降，其中之一是阿維塔品牌處于戰(zhàn)略投入期，在產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣、渠道打造、技術(shù)人才引進(jìn)等多個(gè)方面資源投入較大所致。

月均不到2000輛銷量對(duì)于整個(gè)品牌而言尚未形成規(guī)?；芰?，同時(shí)豪華車型的塑造需要耗費(fèi)更高的研發(fā)成本及生產(chǎn)材料。

對(duì)于阿維塔而言，如果不能盡快提升銷量，長(zhǎng)期虧損難以持續(xù)。

圖片來(lái)源：IC photo

門店遇冷，華為帶不動(dòng)阿維塔

7月的一個(gè)工作日下午，北京合生匯商場(chǎng)與廣州友誼商店(國(guó)金天地店)依舊保持著不少的客流量，而其中的阿維塔體驗(yàn)店卻門可羅雀，顯得落寞了許多，遠(yuǎn)沒(méi)有鄰居“蔚小理”熱鬧。

在售的唯一的車型——阿維塔11讓阿維塔在展車方面有了更多的局限性。其中，北京店以一塊較小的展臺(tái)區(qū)域?yàn)橹?，擺著一輛霧綠色阿維塔11進(jìn)行展示，展臺(tái)空間360°開放，但配套設(shè)施極少；相比之下，廣州店面積較大，擺放著霧綠、曜灰兩輛阿維塔11，還提供輪轂、充電樁展示區(qū)域以及休息區(qū)域，設(shè)施更加完善，但空間依舊小于同商場(chǎng)中的蔚來(lái)、極狐門店。

“店小車少”讓阿維塔的門店顯得局促、簡(jiǎn)陋且不顯眼，展車也很難引起消費(fèi)者的關(guān)注。

在記者探店的約半個(gè)小時(shí)內(nèi)，阿維塔廣州國(guó)金天地店僅一行3人進(jìn)店了解，短暫停留后便匆匆離開，大多數(shù)時(shí)間是銷售多于客戶甚至無(wú)客戶的尷尬景象；北京合生匯店由于還處于試營(yíng)業(yè)階段，同時(shí)又因展臺(tái)區(qū)域較小，更是無(wú)人問(wèn)津。

“事先對(duì)品牌有了解的人并不多，大多數(shù)都是逛商場(chǎng)碰到了，才進(jìn)來(lái)看看。”阿維塔銷售告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

面對(duì)這些消費(fèi)者，阿維塔選擇自報(bào)家門，搬出身后的三大巨頭來(lái)為自己撐腰。

“阿維塔是由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)汽車品牌。”這是銷售對(duì)進(jìn)店顧客說(shuō)的第一句話，緊接著再對(duì)具體車型阿維塔11展開介紹。

據(jù)了解，作為華為參與汽車業(yè)務(wù)的模式之一，HI模式將華為的全棧智能汽車解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上面，包括芯片、硬件、傳感器、激光雷達(dá)、攝像頭、ADS、車載計(jì)算機(jī)整套的軟件、云服務(wù)等，與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開發(fā)。

為吸引消費(fèi)者，阿維塔很多門店都會(huì)不定期舉行相關(guān)的體驗(yàn)活動(dòng)，甚至有些店同期會(huì)有2-3個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目開放報(bào)名?；顒?dòng)分為兩類：一類圍繞車本身，如夜間試駕、老客戶帶新客戶駕車體驗(yàn)、城市展車等；另一類圍繞品牌調(diào)性以互動(dòng)體驗(yàn)為主，如展臺(tái)插花、涂鴉等。

“新能源車做的就是服務(wù)，希望用服務(wù)來(lái)留住更多的客戶。區(qū)別于傳統(tǒng)的4S店，新能源品牌希望跟車主有更多的互動(dòng)，以活動(dòng)作為契機(jī)，讓更多的朋友和潛在客戶到店里來(lái)。”銷售告訴記者。

此外，為擴(kuò)大品牌知名度，阿維塔也試圖借助華為銷售渠道，搭上華為的品牌快車。

在去年12月入駐華為北京和深圳的兩家門店(僅供展示，不提供試駕和下單服務(wù))后，阿維塔將進(jìn)一步加強(qiáng)與華為在渠道方面的合作，計(jì)劃今年上半年將入駐20+華為線下門店，并在未來(lái)進(jìn)一步增加。談及進(jìn)駐華為門店是否將提供除展示外的更多服務(wù)時(shí)，阿維塔相關(guān)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示“還在談”。

然而，當(dāng)被問(wèn)到華為終端銷售渠道是否給阿維塔進(jìn)行“引流”，吸引消費(fèi)者來(lái)店購(gòu)買時(shí)，阿維塔店內(nèi)的銷售人員卻表示不清楚是否有入駐華為門店，目前也沒(méi)有聽說(shuō)有顧客從華為門店了解后過(guò)來(lái)咨詢的情況。

不過(guò)，不僅僅是阿維塔，隨著華為朋友圈的不斷擴(kuò)大，華為這一金字招牌所帶來(lái)的影響力似乎也在下降。

今年上半年，智選模式下的問(wèn)界M7銷量慘淡，問(wèn)界M5銷量也開始滑坡，失去往日榮光。

從目前的交付情況來(lái)看，“含華量”并不能完全轉(zhuǎn)化為銷量，被華為所賦予的光芒也有“保質(zhì)期”，在華為的扶持下成長(zhǎng)起來(lái)，阿維塔、問(wèn)界都需要學(xué)會(huì)獨(dú)立行走。

阿維塔表示，2023年要全力沖刺訂單10萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。在此過(guò)程中，將進(jìn)一步加快渠道觸點(diǎn)的布局，2023年預(yù)計(jì)覆蓋至500家。

尋求外部融資，增程式產(chǎn)品在路上

成立兩年來(lái)，背靠華為、寧德時(shí)代與長(zhǎng)安汽車“三棵大樹”的阿維塔，尚未形成明確清晰的品牌“護(hù)城河”。

尤其是在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，未被市場(chǎng)和消費(fèi)者完全接納的阿維塔，面臨巨大的挑戰(zhàn)。

“阿維塔產(chǎn)品上雖無(wú)短板，但是定位模糊，消費(fèi)者感知不夠清晰。”有業(yè)內(nèi)人士表示，雖有寧德時(shí)代和華為的加持，尚未幫助阿維塔建立起核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一方面，作為中國(guó)新能源和智能化領(lǐng)域兩個(gè)最大的供應(yīng)商，寧德時(shí)代與華為與其他汽車品牌同樣保持深度的合作；另一方面，華為所賦能的智能化屬性無(wú)法成為消費(fèi)者購(gòu)買高端新能源汽車的決定性因素。

“如果不是資深智能駕駛用戶的話，其實(shí)是感受不出來(lái)大的區(qū)別的。”銷售人員在記者試駕阿維塔11時(shí)表示。

據(jù)了解，目前阿維塔ADS高階功能包已面向全量用戶開啟訂閱。ADS高階功能包涵蓋城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助(City NCA)和代客泊車輔助(AVP)。其中，阿維塔的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助可根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)無(wú)保護(hù)路口通行、擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動(dòng)換道超車等高階輔助駕駛功能。

不過(guò)，記者在試駕過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，面對(duì)街角轉(zhuǎn)彎處以及車流量較高的城區(qū)道路，阿維塔目前所搭載的系統(tǒng)與當(dāng)前市面上大多數(shù)具備城市NOA功能的車型相似，依舊無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別與操作。

智能化之路難以突圍，阿維塔寄希望于增程式路線。

近日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、阿維塔科技(重慶)有限公司發(fā)布了最新工廠改擴(kuò)建招標(biāo)文書。

內(nèi)容顯示，長(zhǎng)安汽車將針對(duì)兩江工廠一廠區(qū)一些全新車型的生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造。其中一款車型是E16，另一款則是阿維塔12(代號(hào)E12)REEV(增程車型)。

而此前阿維塔CEO譚本宏在合作伙伴招商大會(huì)上透露，公司將提前完成“四年四車”的產(chǎn)品規(guī)劃，阿維塔12將于今年第三季度亮相并在年內(nèi)交付，E15和E16兩款新車將于明年上市。

增程式產(chǎn)品的到來(lái)，也被認(rèn)為是降低購(gòu)車門檻、提振阿維塔銷量的重要方式。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)插電式混動(dòng)車型(含增程式)累計(jì)銷量99.5萬(wàn)輛，同比大增97.9%，增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車。理想汽車就是其中成功的代表。

“2023-2026年，阿維塔、智己、極狐等品牌如堅(jiān)守純電難以形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)且會(huì)失去在所屬集團(tuán)的戰(zhàn)略價(jià)值。”易車研究院在其《中國(guó)高端新能源品牌洞察報(bào)告(2023版)》中指出，“理論上，節(jié)能路線是阿維塔、智己、極狐等優(yōu)化高端新能源戰(zhàn)略的一條捷徑，但過(guò)程不是簡(jiǎn)單搭載增程、插混等新動(dòng)力，涉及定位、設(shè)計(jì)等方方面面。”

在拓展能源路線的同時(shí)，銷量不振、持續(xù)虧損的阿維塔還在尋求新一輪增資。

6月9日，重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)發(fā)布“阿維塔科技(重慶)有限公司增資項(xiàng)目”公告。公告內(nèi)容顯示，阿維塔科技擬實(shí)施企業(yè)增資，擬募資總額不高于40億元(含原股東)。增資后，長(zhǎng)安汽車和南方資產(chǎn)合計(jì)持股比例不超過(guò)50%。

據(jù)悉，本次募集資金用途主要用于研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)線投入、市場(chǎng)品牌發(fā)展、渠道建設(shè)等方面，及補(bǔ)充企業(yè)流動(dòng)資金需求。

據(jù)悉，該項(xiàng)目已在8月4日掛牌期滿，但目前并未有更多公開信息。

據(jù)了解，自2021年5月20日正式更名以來(lái)，阿維塔已歷經(jīng)兩輪融資。其中，2021年11月5日，阿維塔完成首輪戰(zhàn)略融資，引入三家新的戰(zhàn)略投資方(以聯(lián)合體方式)，總額達(dá)24.2億元人民幣；2022年8月2日，阿維塔完成約25億元的A輪融資，投后估值近百億元。

在今年長(zhǎng)安汽車2022年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾透露，阿維塔后續(xù)將有序推進(jìn)上市融資發(fā)展。

不過(guò)，資本的加持并未完全轉(zhuǎn)化成銷量和利潤(rùn)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，阿維塔虧損分別為1.5億元、2.1億元和20.2億元；今年一季度，阿維塔營(yíng)收11億元，凈虧損達(dá)到6.43億元。

進(jìn)入2023年下半年，隨著傳統(tǒng)豪華品牌的加速布局，高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也還在進(jìn)一步加劇。

缺少第一梯隊(duì)品牌影響力，在技術(shù)、產(chǎn)品、理念上“玩”不出新內(nèi)容，智能化走不出差異道路的阿維塔，要想突圍，難度不小。

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