（原標(biāo)題：電動車產(chǎn)業(yè)面臨新局面：新入坑買家并沒有明顯品牌依賴）

隨著越來越多的傳統(tǒng)車企進(jìn)軍電動車行業(yè)，他們也遇到了新的市場情況：電動車的目標(biāo)用戶對于嘗試新品牌的熱情明顯高于汽油車買家，這也使得傳統(tǒng)意義上“忠實(shí)品牌用戶”這個概念變得更加模糊。

據(jù)媒體援引研究機(jī)構(gòu)Edmunds的數(shù)據(jù)總結(jié)稱，通過“以舊換新”形式購買起亞EV6的用戶，超過八成置換的并不是起亞品牌的汽車，遠(yuǎn)高于同品牌其他車型的數(shù)據(jù)，同時置換福特Mustang Mach-E的車主中，三分之二也不是福特的老用戶。

對此，電動皮卡廠商Rivian也深有體會，曾表示來購買公司電動皮卡的用戶畫像非常復(fù)雜，有開著3萬美元斯巴魯越野車的車主，也有保時捷911車主。

核心原因恐為選擇有限

對于一眾涌入電動車市場的傳統(tǒng)車企而言，消費(fèi)者在品牌間搖擺足以說明市場中還有給后來者的位置。這種傾向也對電動車行業(yè)的長期龍頭老大特斯拉形成沖擊，公司股價年內(nèi)大跌逾6成，有可能創(chuàng)出上市后的最差年度表現(xiàn)。面對政策和資本市場的壓力，越來越多的廠商也開始加速推出電動車產(chǎn)品。

研究機(jī)構(gòu)J.D. Power汽車業(yè)務(wù)總裁Doug Betts解讀稱，雖然有不少新的混動車型進(jìn)入美國的汽車展廳，但整體上選擇仍相對狹窄，一些電動汽車買家別無選擇，只能探索其他品牌。

Betts表示，目前電動車市場的空缺多少有點(diǎn)不自然。目前美國市場已經(jīng)上市或者即將上市的電動車型總共有53款，作為對比，2022年在美國市場銷售的車型共有625款。

從汽車行業(yè)的歷史來看，汽車生產(chǎn)商多少都指望老客戶來維護(hù)品牌的市場占有率。標(biāo)普環(huán)球汽車研究顯示，平均有一半的車主在換車時，會選擇同樣的汽車品牌。

對于電動車行業(yè)的這一變化，汽車廠商也都看在眼里。雪佛蘭市場主管Steve Majoros對媒體表示，電動汽車的購買者愿意擴(kuò)大搜索范圍，主要原因還是整個行業(yè)能提供的選擇太少了。傳統(tǒng)上，汽車買家會先考慮價錢，然后再看廠商和型號，但電動車買家最大的擔(dān)憂是自己到底能不能找到合適的產(chǎn)品。

這種摒棄“品牌忠誠度”的行為，也令許多電動車市場的新玩家看到了脫穎而出的希望。Rivian 首席執(zhí)行官RJ Scaringe上個月曾表示，購買R1T皮卡的用戶中，接近一半人從來就沒買過皮卡，他們開的可能是小型車、旅行車或者M(jìn)PV。

電動車?yán)嫌脩糁艺\度頗高

對于車廠來說，雖然電動車的新用戶不怎么在乎品牌，但研究顯示購買過電動車的老用戶展現(xiàn)出超出平均水平的忠誠度。

J.D. Power的最新數(shù)據(jù)顯示，購買過電動車的人，64%的人在選購新電動車時會繼續(xù)選擇同一品牌，明顯高于行業(yè)的平均水平50%。

起亞集團(tuán)在美國分管市場業(yè)務(wù)的副總裁Russell Wager對媒體表示，現(xiàn)在買家紛紛為EV6買單是個好跡象，兩三年后公司將推出一款更大的三排SUV，希望能夠吸引一些EV6的客戶為升級買單。

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