亚洲精品中文字幕无乱码_日本阿v免视频_香港三级欧美国产精品_视频 国产 欧美视频

信息網(wǎng)_資訊網(wǎng)

經典美文聯(lián)系我們

周口信息網(wǎng) > 熱點信息 > 正文

【深度報道】揚帆遠航:汽車軟件何以駛向全球藍海

網(wǎng)絡整理 2025-01-02

(原標題:【深度報道】揚帆遠航:汽車軟件何以駛向全球藍海)

隨著國內汽車產業(yè)加速國際化,汽車軟件的全球化發(fā)展也進入了新階段。汽車軟件不僅為智能化和互聯(lián)功能的提升提供了基礎,還在全球數(shù)字化轉型的背景下,推動了產業(yè)鏈的高效協(xié)同與升級。


進入汽車產業(yè)轉型的下半場,隨著硬件與軟件解耦,各大主機廠紛紛推出特色各異的電子電氣架構,使得軟件定義汽車理念在智能時代的重要性愈發(fā)凸顯。

11月8日下午,2024中國汽車軟件大會舉行了“揚帆遠航:全球化破浪“主題論壇。會上,工業(yè)和信息化部信息中心運行監(jiān)測分析部副主任王莉、中國汽車企業(yè)國際化發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟高級總監(jiān)沈慶、易特馳汽車技術(上海)有限公司首席技術官鄭心航、阿里云智能集團汽車行業(yè)架構師總經理孫勇、上海仙途智能科技有限公司合伙人兼COO劉政康、北京易誠高科科技發(fā)展有限公司副總裁張民、捷德(江西)技術有限公司連接服務事業(yè)線總監(jiān)閆智高、恩智浦(中國)管理有限公司智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務經理翟驍曙等嘉賓作主旨發(fā)言。就數(shù)字化轉型、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、國際化策略與技術前沿等話題,探討中國汽車軟件產業(yè)在全球化浪潮中的機遇與挑戰(zhàn),為行業(yè)實現(xiàn)技術突破與市場拓展提供了寶貴洞察。

本場主題論壇由德國汽車工業(yè)協(xié)會(中國)首席代表兼總經理張琳主持。他表示,新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略共識,正引領新一輪產業(yè)變革。作為推動這一變革的核心驅動力,汽車軟件不僅賦予車輛更多智能化與互聯(lián)功能,還在全球數(shù)字化轉型浪潮中促進產業(yè)鏈向更高效、更協(xié)同的方向發(fā)展。展望未來,推動全球軟件協(xié)同創(chuàng)新與跨區(qū)域應用將成為提升汽車產業(yè)競爭力的關鍵引擎。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(中國)首席代表兼總經理張琳

在王莉看來,產業(yè)數(shù)字化轉型和生態(tài)園區(qū)建設是推動汽車產業(yè)深刻變革的兩大關鍵驅動。她指出,依托我國園區(qū)的載體作用,汽車行業(yè)的數(shù)字化轉型得以加速,助推制造業(yè)高質量發(fā)展。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域,通過最優(yōu)場景設計、仿真測試與模擬驗證的深入推進,創(chuàng)新能力進一步集聚,為行業(yè)變革提供新動能。

工業(yè)和信息化部信息中心運行監(jiān)測分析部副主任王莉

沈慶強調,為應對中國汽車產業(yè)在國際化進程中的挑戰(zhàn),需要重點從以下幾方面入手:一是加強產能合作,實現(xiàn)產業(yè)鏈高效協(xié)同;二是提升海外金融服務能力,助力企業(yè)拓展國際市場;三是推動國際標準法規(guī)的互認,減少市場壁壘。他還建議,在投資布局、法規(guī)應對、國際化路徑規(guī)劃及品牌建設等領域進行系統(tǒng)布局,全面提升中國汽車產業(yè)的國際競爭力。

中國汽車企業(yè)國際化發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟高級總監(jiān)沈慶


聚焦AI驅動,提升面向全球的技術競爭力

鄭心航圍繞智能座艙與自動駕駛的艙駕融合技術,分析了全球發(fā)展趨勢及其面臨的機遇與挑戰(zhàn)。他指出,艙駕融合將智能座艙與自動駕駛整合為一個控制器,這對未來的軟件開發(fā)、底層集成及性能優(yōu)化提出了更高要求。

易特馳汽車技術(上海)有限公司首席技術官鄭心航

為此,他總結了艙駕融合的幾大核心挑戰(zhàn):首先,隨著軟件定義汽車的發(fā)展,智能汽車開發(fā)逐步向IT行業(yè)和智能手機靠攏。艙駕融合通過統(tǒng)一計算平臺,有望將整車軟硬件能力抽象成通用API,實現(xiàn)“四輪智能手機”的功能,但如何有效實現(xiàn)這一抽象仍是重大挑戰(zhàn);其次,在開發(fā)過程中,需要提供整車級別的軟件全過程可追溯性與可維護性,提升整車中間件性能,這對硬件和芯片供應商提出更高要求;最后,跨域中間件開發(fā)的痛點在于如何為中間件部門與上層開發(fā)團隊提供基于服務抽象的能力,解決車型快速迭代與多樣化帶來的“黑洞式”開發(fā)成本問題。

鄭心航表示,未來需要依托國際化與行業(yè)標準化的支持,構建基于開源軟件與標準化方法論的工具鏈,為整車廠賦能,將軟件抽象與硬件封裝的能力打包為端到端自動化解決方案。他呼吁國內車廠與供應商加強與歐洲市場的合作,共同推進跨域融合技術的發(fā)展,提升全球化競爭力。

孫勇認為,公共云是汽車產業(yè)邁向全球化的重要基礎設施。近年來,隨著智能化技術的推進,云計算與汽車產業(yè)的結合日益緊密,特別是在智能座艙領域,大模型技術正成為產業(yè)發(fā)展的關鍵驅動力。他指出,大模型技術目前尚無固定模式,各企業(yè)尚采用不同架構和商業(yè)路徑進行探索,以求快速完成商業(yè)驗證。然而,若在初期投入過高成本,可能不利于業(yè)務迭代與創(chuàng)新。為此,阿里推出開源的通義模型,旨在賦能各行業(yè)構建更高效的場景應用。

阿里云智能集團汽車行業(yè)架構師總經理孫勇

其中,在智能駕駛領域,孫勇強調,汽車產品不同于傳統(tǒng)消費品,其智能化升級需在確保安全的前提下,需通過算力、數(shù)據(jù)和算法實現(xiàn)協(xié)同推動?!皬妮o助駕駛到端到端大模型的發(fā)展,技術是基礎,而創(chuàng)新速度是關鍵。當前,感知大模型與規(guī)控大模型呈現(xiàn)分段式端到端的階段特征,并將長期延續(xù)這一模式。”


國際視角下的商業(yè)化趨向

劉政康在論壇中分享了仙途智能在國際化布局中的實踐經驗,并結合歐美、中東、東南亞等地的試運行項目,探討無人駕駛商業(yè)化的趨勢、機遇與挑戰(zhàn)。

上海仙途智能科技有限公司合伙人兼COO劉政康

他指出,歐美市場規(guī)模雖大,但政策相對保守,當前僅德國出臺了較大范圍的L3級無人駕駛政策。由于歐美國家高度重視勞工權益,無人駕駛商業(yè)化進程較緩,但其巨大的市場潛力吸引了眾多企業(yè)提早布局。相較之下,新加坡、沙特、阿聯(lián)酋等國家政策更具創(chuàng)新性,通過中長期規(guī)劃,如五年計劃和“2030愿景”,積極推動無人駕駛技術的商業(yè)化。這些政策激勵吸引了仙途智能等中國企業(yè),將東南亞和中東作為出海的首站。

在無人駕駛技術的應用場景選擇上,仙途智能聚焦于環(huán)衛(wèi)領域,并以L4級無人駕駛清掃技術實現(xiàn)商業(yè)化。劉政康列舉了三個核心理由:一是市場規(guī)模龐大,中國環(huán)衛(wèi)市場年規(guī)模已達數(shù)千億元,全球范圍內市政與企業(yè)的年度預算更是突破萬億元;二是場景易于接受,環(huán)衛(wèi)清掃作業(yè)車速較低(5-10公里/小時),相比網(wǎng)約車等應用更容易被公眾接納;三是線路固定,環(huán)衛(wèi)作業(yè)路線固定,便于提升地圖數(shù)據(jù)精準度,并且避開交通高峰,有效減少交通干擾。

此外,他也提到產品適應性是技術出海的關鍵。不同地區(qū)的極端天氣條件對無人駕駛設備的防熱、防塵性能提出了更高要求。針對差異化的市場需求,開拓海外市場不僅需要產品層面的適應,還需在組織管理與文化認知上進行全面調整,以創(chuàng)新驅動國際化發(fā)展的深入推進。

翟驍曙以恩智浦半導體的視角,闡述了當前汽車電子電氣架構(VEA)與軟件定義汽車(SDV)技術的演進趨勢,以及其對中國汽車軟件企業(yè)國際化發(fā)展的深遠影響。

恩智浦(中國)管理有限公司智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務經理翟驍曙

他指出,VEA的橫向轉型聚焦于整車電控系統(tǒng)的功能分布與連接方式,即通過不同功能的ECU(電子控制單元)和遠端節(jié)點的網(wǎng)絡串聯(lián),實現(xiàn)硬件服務能力的整合。這是汽車電氣化構架的“硬件層面”考量。而SDV的過渡則是對傳統(tǒng)硬件邏輯的突破,通過軟件賦能,使整車具備更強的靈活性和升級能力。

翟驍曙認為,中國整車廠商及Tier 1在國際市場的成功出海,為國內汽車軟件企業(yè)提供了重要機遇。盡管海外市場中傳統(tǒng)強企的技術壁壘難以突破,但中國車廠憑借實際項目落地的技術驗證,已逐步贏得國際市場的信任。他強調,中國軟件企業(yè)可借助國產車企和供應商的出海契機,證明自身技術的可靠性與先進性。他以消費者心理為例總結道:“只要產品足夠好且性價比高,沒有人會拒絕‘又好又便宜’的選擇?!边@是國產汽車軟件企業(yè)贏得國際市場的核心競爭力。


網(wǎng)聯(lián)通信與eSIM助力車企出海

張民從網(wǎng)聯(lián)通信技術的角度,分享了如何通過提升通信性能與穩(wěn)定性,助力車企在全球市場實現(xiàn)軟件生態(tài)閉環(huán),推動業(yè)務模式從硬件銷售轉向軟件訂閱服務的轉型。在他看來,全球化背景下,出海車企面臨的首要挑戰(zhàn)是跨區(qū)域連接能力。全球運營商的頻段分布碎片化,2G至5G網(wǎng)絡的兼容性要求車載通信具備卓越的適應性。

北京易誠高科科技發(fā)展有限公司副總裁張民

他指出,網(wǎng)聯(lián)通信作為汽車軟件商業(yè)生態(tài)的技術基礎,其穩(wěn)定性直接影響用戶習慣的培養(yǎng)與轉變。只有在車載網(wǎng)絡性能和穩(wěn)定性達標后,用戶才可能逐步從依賴手機過渡到使用車載軟件,進而形成獨立的使用習慣。這為增值服務訂閱創(chuàng)造了條件,也為車企實現(xiàn)軟件盈利模式奠定了基礎。

作為移動通信解決方案提供商,易誠高科專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能終端領域的通信技術,構建了全球化的移動通信仿真平臺,通過端到端的解決方案提升產品市場競爭力。通過在歐洲、中東、東南亞等地區(qū)的實際測試與數(shù)據(jù)驗證,易誠高科構建了從通信系統(tǒng)驗證到系統(tǒng)優(yōu)化的完整閉環(huán)體系。其覆蓋道路測試、通信仿真和端到端解決方案的全鏈條能力,幫助車企在海外市場提升通信適應性和用戶體驗,為國際化發(fā)展提供堅實保障。張民表示,全球化通信仿真測試不僅是車企出海的技術支撐,更是實現(xiàn)軟件盈利模式轉型的重要前提。

閆智高分享了eSIM技術在助力中國車企全球化布局中的重要作用,指出這一技術能夠顯著優(yōu)化車企物料管理、庫存調配以及運營成本。

捷德(江西)技術有限公司連接服務事業(yè)線總監(jiān)閆智高

他表示,目前,大部分車聯(lián)網(wǎng)汽車廠商需要直接或間接從海外運營商采購SIM卡。由于目標市場分布廣泛,不同地區(qū)的SIM卡種類繁多,這不僅增加了車企的物料管理和庫存成本,還帶來了較長的物流周期。此外,搭載區(qū)域性SIM卡的車輛銷售范圍受限,難以實現(xiàn)快速跨區(qū)域調配,后續(xù)切換運營商的靈活性也非常低。

相比傳統(tǒng)模式,通過eSIM,車企可以在車輛出廠前預設一個全球性的“種子號碼”,在國內激活測試流量。當車輛銷往海外后,如果種子號碼支持商用服務,可直接激活;如需本地號碼資源,eSIM則可下載適配的運營商號碼。此外,車企還可以根據(jù)當?shù)厥袌鲑Y費條件選擇更優(yōu)的運營商,大幅提升通信服務的靈活性和經濟性。

閆智高表示,eSIM技術不僅簡化了中國車企的出海聯(lián)網(wǎng)服務流程,還有效解決了跨區(qū)域銷售中的物料管理和法規(guī)適配問題,為車企在全球市場提升競爭力提供了技術保障。同時,通過靈活調配和資費優(yōu)化,eSIM為車企創(chuàng)造了顯著的成本節(jié)約空間,使其成為中國車企出海聯(lián)網(wǎng)服務的最佳選擇。


免責聲明:信息網(wǎng)轉載此文目的在于傳遞更多信息,不代表本站的觀點和立場。文章內容僅供參考,不構成投資建議。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上有侵犯您的知識產權的作品,請與我們取得聯(lián)系,我們會及時修改或刪除。

Tags:[db:TAG標簽](1695839)

轉載請標注:信息網(wǎng)——【深度報道】揚帆遠航:汽車軟件何以駛向全球藍海

搜索
網(wǎng)站分類
標簽列表