（原標題：獨家專訪上汽通用新任總經理盧曉：股東雙方會堅定地繼續(xù)合作投入）

一則則傳言和內部調整，讓老牌合資車企上汽通用再次成為輿論焦點。

8月9日，上汽通用官宣多項重大人事變動，包括首次啟用技術派掌門人——原泛亞汽車技術中心執(zhí)行副總經理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理。緊接著，外媒傳來消息，稱通用內部正在考慮將別克品牌出售給上汽，同時啟動在中國的裁員和產能削減。一系列消息，不僅讓上汽通用的前景陷入不確定的猜測中，也讓盧曉成為一上任就被唱衰聲包圍的掌舵者。

8月14日，經濟觀察網獨家采訪了上汽通用新任總經理盧曉，針對近期一系列傳聞和上汽通用的下一步規(guī)劃，其一一進行了解答。盧曉并不避諱上汽通用作為合資車企所面臨的問題，但他明確表示，上汽通用旗下三大品牌的構架將保持穩(wěn)定。針對中國市場，股東雙方已達成繼續(xù)合作投入的共識。

至于如何走出當下困境，研發(fā)出身的盧曉強調，無論是在短期還是中長期的計劃中，更本土和更先進的技術，以及更快速的落地，都是重塑上汽通用競爭力的關鍵。

三大品牌架構穩(wěn)定

“關于別克和雪佛蘭品牌等去向的猜測都是傳言，未來上汽通用還將繼續(xù)秉承‘多品牌、差異化’的發(fā)展戰(zhàn)略，同步發(fā)力新老賽道。”盧曉稱，上汽通用會保持當前轉型戰(zhàn)略的持續(xù)性，基于更多新能源技術和“油電同智”的智能網聯科技，持續(xù)賦能凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌，陸續(xù)推出更多貼合本土消費者需求的新產品。

盧曉透露，近期通用汽車與上汽集團就上汽通用當前的挑戰(zhàn)進行了深入溝通。雙方不僅重申了對上汽通用未來發(fā)展的堅定信心，還就如何繼續(xù)合作投入、未來產品規(guī)劃、優(yōu)化資源配置等議題達成了共識。“我堅信，在股東雙方的大力支持下，上汽通用一定能克服當前的困難和挑戰(zhàn)，重回健康發(fā)展的軌道。”

銷量持續(xù)下滑是業(yè)界對上汽通用前景存疑的主要原因。針對銷量下滑引發(fā)的經銷商關店退網現象，盧曉表示，上汽通用今年來已經采取了一系列快速有力的措施，改變產銷關聯模式，加強了對經銷商的商務政策扶持，旨在紓解渠道壓力，實現量利平衡。

“在短期內，‘去庫存’和‘為經銷商減負’將是上汽通用的核心任務。”盧曉說，在與經銷商的共同努力下，上汽通用已經連續(xù)多個月有效降低庫存。“外界所關注的大幅下滑的銷量，主要是給經銷商批發(fā)量的下降。目前上汽通用的終端零售已經穩(wěn)定在每月近5萬輛，呈現穩(wěn)步回暖向上的態(tài)勢。”

市場反應顯示，由價格戰(zhàn)帶來的“以價換量”的不可持續(xù)性正在顯現，高庫存和經銷商倒閉成為2024年中國車市的寫照。在渠道體系變革和價格戰(zhàn)的裹挾下，越來越多品牌的渠道壓力開始向上傳導至主機廠。7月開始，為挽救遍體鱗傷的經銷商體系和被打亂的發(fā)展節(jié)奏，包括寶馬、奔馳在內的豪華車品牌率先宣布退出價格戰(zhàn)。

對于擁有龐大經銷商體系且與經銷商深度綁定的上汽通用來說，渠道定生死的規(guī)則更為顯性。根據上汽通用在今年北京車展上公布的計劃，2024年到2025年將預計推10款全新新能源車，在新車抵達市場之前清理經銷商庫存，修復并升級銷售網絡，是一項復雜但關鍵的終端戰(zhàn)略。

與直觀的總銷量相比，盧曉表示，他更在意具有建設性的數據，比如上汽通用7月零售銷量開始回升，環(huán)比增長2%至44822輛，以及新能源車的穩(wěn)定表現，包括7月新能源汽車零售銷量7901輛，環(huán)比增長27%，1—7月新能源汽車累計零售銷量50006輛，同比增長42%。

對于業(yè)界傳言，有業(yè)內人士分析稱，別克一直都是上汽通用銷量的主體，在中國依然是通用全球最主要市場的前提下，通用不可能放棄別克。而且，僅從別克GL8這款“戰(zhàn)神”車型的吸金能力來考慮，通用就不可能松動其在中國業(yè)務的大基盤。

對于通用將大幅調整中國業(yè)務的傳言，通用方面也給予了回應，表示通用汽車與上汽集團的合作伙伴關系和推動合資企業(yè)長期發(fā)展的承諾沒有改變。通用汽車將繼續(xù)為中國消費者提供最好的產品和技術，為未來做好產品規(guī)劃。為了實現長期發(fā)展目標，通用汽車與合資伙伴上汽集團的合作交流比以往更加緊密，以實現盈利和可持續(xù)發(fā)展。該回復還引用了通用汽車首席財務官保羅·雅各布森 (Paul Jacobson) 上周在投資者會議上的發(fā)言稱，“中國業(yè)務對于我們的現在和未來而言都是優(yōu)質資產”。

如何甩掉“危機”標簽

業(yè)界對上汽通用前景存疑的背后，是對于智電時代下，合資車企的產品和技術跟不上自主品牌和本土新勢力發(fā)展水平的詬病。對此，曾以三大品牌覆蓋全領域細分市場的上汽通用似乎成了典型。

盧曉并不否認上汽通用近年來在新產品節(jié)奏上有所“掉隊”，但他強調，汽車產業(yè)的發(fā)展一直都具有長周期的屬性，企業(yè)的轉型也不能一蹴而就。“面對當下競爭激烈的中國車市，需要既有百米沖刺的敏捷響應和爆發(fā)力，也要有跑馬拉松的韌勁和定力。短期和長期的策略都需要考慮。”

他介紹說，上汽通用的短期目標是，繼續(xù)推進業(yè)務調整及加快電動化、智能網聯化轉型；中長期目標是，攜手母公司雙方，制定面向未來可持續(xù)健康發(fā)展的一攬子規(guī)劃，包括未來10年的產品型譜（包含純電、插混、增程、燃油等多種車型）、品牌愿景、智艙智駕技術、核心業(yè)務運營、經銷商合作等。

“在行業(yè)‘卷速度’的當下，加大力度卷研發(fā)、卷技術、卷安全，借此加速推動企業(yè)健康、高質量的全面轉型，這是屬于上汽通用堅持的長期主義思路”。盧曉稱，“作為母公司雙方，通用汽車和上汽集團會為上汽通用提供最先進的技術，支持上汽通用汽車面向未來加速實現全面、健康的轉型發(fā)展。“

盧曉的技術研發(fā)出身，讓業(yè)界預測上汽通用將進入新技術布局期。對此，盧曉表示，從中國市場實際情況考慮，未來上汽通用的技術研發(fā)模式確實會出現變化。具體而言，產品定義和研發(fā)將更本土、更快速、更開放、更可靠，這是重塑上汽通用技術和產品競爭力的關鍵，也得到了股東雙方的認可和支持。

“未來上汽通用將獲得更多產品的本土化研發(fā)決策權，這意味著不少新車型的產品定義與研發(fā)將100%圍繞中國市場需求而來，100%由我們中國設計和工程團隊主導完成”，在盧曉看來，這不僅將確保產品能夠精準契合國內消費者的需求與喜好，同時也將大大優(yōu)化研發(fā)成本，提升產品上市速度，保障產品質量。

盧曉提醒，目前在新能源、智能網聯化技術產品的研發(fā)層面，都已經能夠看到上述新變化帶來的成效。具體而言，在新能源領域，中國市場上的奧特能智電平臺已經實現了超95%的本土采購，該平臺的核心——電池系統由泛亞汽車技術中心主導開發(fā)。此外，全新一代PHEV智電插混系統也由泛亞自研。據悉，上汽通用汽車已完成對純電、插混技術型譜的布局，未來還將推出增程等新技術。泛亞在新技術體系中扮演主導角色。

其中，搭載全新一代PHEV智電插混技術的全新GL8陸尊 PHEV正在為上汽通用帶來新的閃光點。據盧曉介紹，7月以來，金橋豪華車工廠在持續(xù)加緊排產，8月第一周，GL8陸尊PHEV的銷量環(huán)比增長達45%，當前留存訂單量已達兩萬輛，工廠正在加緊排產，確保終端的有序交付。

在智能網聯領域，2023年底成立的軟件及數字化中心是通用汽車首次在全球范圍內針對單個區(qū)域市場成立的軟件開發(fā)中心，旨在提升上汽通用本土化數字產品開發(fā)的自由度和開發(fā)效率，更快速響應中國市場需求。

“目前，上汽通用整個數字化產品的開發(fā)流程已經100%由中國本土團隊獨立完成。別克和雪佛蘭率先實現了數字化產品100%本土化研發(fā)，到今年10月，凱迪拉克系列車型的數字化功能研發(fā)也將迎來全面本土化。”盧曉表示，在智駕領域，上汽通用也成為產品較快落地的合資車企。包括今年7月推出NOP智慧領航輔助駕駛系統，以及實現了覆蓋近30萬輛車、14波次的OTA升級。

這些都是盧曉接管上汽通用時的企業(yè)基本面。接下來，盧曉的主要任務將是沿著技術本土化升級的路線，快速帶領上汽通用甩掉“合資危機”的標簽。而能否掌握好擁有超過2400萬用戶大基盤的主流大廠，向業(yè)界呈現一個更開放和靈活的發(fā)展思路并重新收獲市場信心，才是對盧曉真正的考驗。

官方資料顯示，作為“老泛亞人”，盧曉曾主導過別克君威、君越，以及雪佛蘭邁銳寶等重要車型的研發(fā)，并參與奧特能智電平臺和全新一代PHEV智電插混系統的研發(fā)，對上汽通用汽車的產品迭代、技術產品的優(yōu)勢潛力十分熟悉。

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