近期，中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇主席、《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》總編輯的賈可在《中國(guó)汽車(chē)向何處去》的主題演講，炮轟中國(guó)汽車(chē)行業(yè)近些年“卷”的現(xiàn)狀。其中提出“卷是不守規(guī)矩，卷是破壞市場(chǎng)秩序，卷是劣幣驅(qū)逐良幣。”、“卷是比誰(shuí)沒(méi)有底線”等觀點(diǎn)引發(fā)市場(chǎng)爭(zhēng)議。

在筆者看來(lái)，賈可博士的觀點(diǎn)過(guò)于偏激，它未能準(zhǔn)確地反映出中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的真實(shí)狀況和競(jìng)爭(zhēng)格局。當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在所謂“卷”的過(guò)程中已展現(xiàn)出了三大趨勢(shì)：

第一，新能源的滲透率在迅猛增長(zhǎng)，5月份已達(dá)到驚人的47%，標(biāo)志著新能源汽車(chē)已迅速成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的首選。

第二，國(guó)產(chǎn)自主品牌的市場(chǎng)占有率取得了顯著突破，從三四年前的不足30%迅速攀升至目前的60%以上。

第三，中國(guó)汽車(chē)出口量的激增更是令人矚目，去年超越日本成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

換而言之，中國(guó)汽車(chē)在“卷”中磨練出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，正推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

賈可炮轟汽車(chē)內(nèi)卷怪象引爭(zhēng)議

賈博士在演講中炮轟了中國(guó)汽車(chē)內(nèi)卷的六種怪現(xiàn)象：一是卷成本，偷工減料、造假售假；二是卷技術(shù)：哄騙伙伴，抄襲技術(shù)；三是卷資金：拖欠貨款，代幣伺候；四是卷用戶：平息事端，連蒙帶哄；五是卷關(guān)系：上下騰挪、左右逢源；六是卷輿論：混淆視聽(tīng)，水軍盛行。

該言論一出，立刻引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)上三種不同的立場(chǎng)觀點(diǎn)：一種是認(rèn)可其觀點(diǎn)，有卷不動(dòng)的同行等，第二種是反對(duì)、反駁其觀點(diǎn)，認(rèn)為不能因?yàn)樽约壕聿贿^(guò)人家，就哭哭啼啼說(shuō)人家耍流氓，最后一種是因?yàn)橘Z可博士的多重身份質(zhì)疑其言論立場(chǎng)。

而筆者覺(jué)得，無(wú)論賈博士自身的立場(chǎng)如何，在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)表沒(méi)有證據(jù)的批評(píng)，有失第三方機(jī)構(gòu)的公平公正原則，這種偏激的發(fā)言必將引起強(qiáng)烈爭(zhēng)議。

舉例子來(lái)看，就卷成本問(wèn)題而言，壓縮成本一定是通過(guò)偷工減料？事實(shí)上，降低成本的最佳途徑是通過(guò)強(qiáng)大垂直整合來(lái)實(shí)現(xiàn)。這一點(diǎn)，在比亞迪的案例中得到了充分體現(xiàn)。

瑞銀投資銀行研究部曾拆解了一臺(tái)比亞迪“海豹”(550km續(xù)航版本)，并發(fā)現(xiàn)相比傳統(tǒng)OEM，比亞迪擁有25%的成本優(yōu)勢(shì)。這一優(yōu)勢(shì)并非通過(guò)偷工減料或造假售假獲得，而是通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈、提升技術(shù)成熟度以及利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)降低生產(chǎn)成本。同時(shí)，比亞迪還采用了CTB設(shè)計(jì)、八合一動(dòng)力總成及冷媒直冷熱管理系統(tǒng)等技術(shù)創(chuàng)新，這些不僅提升了整車(chē)性能和效率，還進(jìn)一步優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu)。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)需要“卷”，也應(yīng)該“卷”

在演講中，賈可博士貼出了全球十家車(chē)企經(jīng)營(yíng)情況的圖，認(rèn)為國(guó)內(nèi)車(chē)企銷量高歌猛進(jìn)，經(jīng)營(yíng)情況卻越來(lái)越差，汽車(chē)行業(yè)忙了個(gè)寂寞。

賈博士所貼之圖，看上去國(guó)際車(chē)企巨頭利潤(rùn)總額比較高，中國(guó)車(chē)企利潤(rùn)不高。但國(guó)際車(chē)企巨頭利潤(rùn)高，是今年一季度利潤(rùn)高的嗎？它們已占據(jù)全球市場(chǎng)多年，長(zhǎng)期是這一利潤(rùn)級(jí)別。再細(xì)看，國(guó)際車(chē)企巨頭一排的一季度凈利潤(rùn)同比下滑，因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)環(huán)境，更因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)這一挑戰(zhàn)者的崛起。

通過(guò)國(guó)際車(chē)企和中國(guó)車(chē)企一季度的兩張經(jīng)營(yíng)圖，賈可博士就得出“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)忙了個(gè)寂寞”這一結(jié)論，而“自主品牌市場(chǎng)份額在突破性增長(zhǎng)，新能源市場(chǎng)滲透率更是高歌猛進(jìn)”這一成就，就什么都不是了？以前中國(guó)汽車(chē)業(yè)是在國(guó)外品牌和合資品牌的天下，國(guó)產(chǎn)自主品牌夾縫中求生存，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)自主品牌份額突破性增長(zhǎng)，反而得出“忙了個(gè)寂寞”？筆者實(shí)在難以理解這一邏輯。

從長(zhǎng)期或周期角度來(lái)看，中國(guó)的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、新能源產(chǎn)業(yè)鏈在經(jīng)歷這些年的反復(fù)錘煉，相對(duì)于國(guó)外的優(yōu)勢(shì)是非常大的，造就國(guó)產(chǎn)自主品牌價(jià)格更低，性能更好的優(yōu)勢(shì)，才使我國(guó)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口品牌的祛魅，讓國(guó)產(chǎn)自主品牌份額大幅突破，讓我國(guó)成為新能源汽車(chē)滲透率提升最快的國(guó)家，也讓我國(guó)成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，這些成就不是幾句話、一兩張圖就能抹滅的。

綜上，在所謂的“卷”之下，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展，“自主品牌市場(chǎng)份額在突破性增長(zhǎng)，新能源市場(chǎng)滲透率更是高歌猛進(jìn)”，那筆者認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)需要“卷”，也應(yīng)該“卷”，只有充分的競(jìng)爭(zhēng)才是調(diào)節(jié)供需矛盾的最優(yōu)解，才能“卷”出消費(fèi)者最優(yōu)產(chǎn)品。

而賈可博士這一系列的觀點(diǎn)，筆者實(shí)難認(rèn)同。汽車(chē)行業(yè)需要正視競(jìng)爭(zhēng)，不應(yīng)將“卷”這一概念污名化，如同價(jià)格戰(zhàn)這一正常的商業(yè)行為，被打上“內(nèi)卷”標(biāo)簽，就成為了“沒(méi)有底線”的行為。我們應(yīng)該尊重每家企業(yè)在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中的努力和付出，不要輕易對(duì)“競(jìng)爭(zhēng)”污名化，不需要“嘴炮”，更需要理性的聲音。遇到不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)請(qǐng)拿起法律武器進(jìn)行維權(quán)，構(gòu)筑市場(chǎng)化、法治化的汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

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