被美國(guó)限制了手機(jī)行業(yè)之路后，華為在汽車領(lǐng)域開(kāi)啟了另一片天地，并在近兩日隨著其首輛自動(dòng)駕駛車輛的上市燃爆市場(chǎng)！

4月18日上午，在華為智能汽車解決方案BU新品發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為與全球主流車企建立了廣泛合作。華為攜手200多家產(chǎn)業(yè)伙伴共同發(fā)展。

“華為要持續(xù)加大對(duì)汽車行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元(約合65億元人民幣)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)5000人，其中自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超過(guò)2000人。”王軍說(shuō)。

同日，華為智能駕駛總裁蘇箐與媒體對(duì)話曝光，蘇箐詳細(xì)闡述了華為在汽車領(lǐng)域的布局、規(guī)劃，以及自動(dòng)駕駛車輛后續(xù)商業(yè)化情況等。

華為與全球主流車企建立了廣泛合作

4月17日夜晚，首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S(華為HI版)在上海發(fā)布，采用華為快充技術(shù)，充電10分鐘，續(xù)航197公里，其智能座艙搭載鴻蒙OS操作系統(tǒng)，起價(jià)28.19萬(wàn)元，最高配價(jià)格34.49萬(wàn)元。華為H1版起價(jià)38.89萬(wàn)元，高配版售價(jià)42.99萬(wàn)元。

值得一提的是，阿爾法S 華為HI版，它最大的亮點(diǎn)就是搭載了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)，它從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級(jí)別。極狐阿爾法S華為HI版車型不僅搭載了華為HI解決方案，同時(shí)也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車。

按照徐直軍此前透露，華為目前選擇了三家車企作為合作伙伴，打造三個(gè)子品牌：北汽今年四季度開(kāi)始推出一系列車型；長(zhǎng)安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級(jí)智能駕駛汽車計(jì)劃在2024年推出。

受上述消息影響，4月16日，已與華為自動(dòng)駕駛技術(shù)展開(kāi)合作的長(zhǎng)安汽車、北汽藍(lán)谷股價(jià)雙雙漲停，廣汽集團(tuán)股價(jià)大漲6.57%。

頗受外界期待的是，華為在汽車領(lǐng)域還與哪些車企展開(kāi)了合作？

4月18日上午，在華為智能汽車解決方案BU新品發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為與全球主流車企建立了廣泛合作。華為攜手200多家產(chǎn)業(yè)伙伴共同發(fā)展。

王軍同時(shí)表示，華為要持續(xù)加大對(duì)汽車行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元，未來(lái)每年保持30%左右增長(zhǎng)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)5000人，其中自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超過(guò)2000人。

另外，今天的發(fā)布會(huì)上，華為將發(fā)布五個(gè)新產(chǎn)品，涵蓋智能座艙、計(jì)算平臺(tái)、雷達(dá)、自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)和熱管理系統(tǒng)。

據(jù)華為介紹，華為正式發(fā)布的MDC810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，其算力高達(dá)400+TOPS，可滿足高級(jí)別的自動(dòng)駕駛乘用車及RoboTaxi的應(yīng)用場(chǎng)景，是已經(jīng)量產(chǎn)的最大算力的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。目前該計(jì)算平臺(tái)已經(jīng)完成全部測(cè)試，發(fā)布即量產(chǎn)。

明年上半年將有大量自動(dòng)駕駛車上市

就在今日，華為智能駕駛總裁蘇箐接受媒體采訪紀(jì)要曝光。

蘇箐表示，阿爾法S華為HI版在今年底量產(chǎn)的時(shí)候，會(huì)開(kāi)放北上廣深四個(gè)城市，大約每三個(gè)月會(huì)開(kāi)放一批新的城市。

他介紹，阿爾法S華為HI版會(huì)自學(xué)習(xí)整個(gè)的交通環(huán)境和自構(gòu)圖，這個(gè)車只要你開(kāi)過(guò)，或者你的鄰居伙伴開(kāi)過(guò)，這個(gè)車會(huì)自動(dòng)學(xué)習(xí)這個(gè)的路況，它會(huì)實(shí)時(shí)去構(gòu)圖，然后這個(gè)車會(huì)達(dá)到一個(gè)類似于 Robotaxi，但是肯定會(huì)稍微差一點(diǎn)，因?yàn)樗臄?shù)據(jù)不夠全，會(huì)達(dá)到這樣的體驗(yàn)。他提到，包括像上海的內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)是完全不需要地圖的，可以達(dá)到基本一樣的體驗(yàn)，所以阿爾法S華為HI版是可以在全國(guó)今年年底就泛化的，沒(méi)有任何問(wèn)題。

當(dāng)媒體問(wèn)及華為和北汽的合作是一款車型還是一系列平臺(tái)時(shí)，蘇箐回應(yīng)稱，是一系列車型。

“因?yàn)檫@種東西不論對(duì)于我們還是對(duì)于北汽來(lái)講投資都是非常巨大的，不會(huì)只做一個(gè)車型。長(zhǎng)安和廣汽也一樣。”蘇箐透露，“明年上半年，你會(huì)看到有大量的車上市”。

頗受關(guān)注的是，華為緣何首批選擇北汽、長(zhǎng)安、廣汽這幾家企業(yè)合作？

對(duì)此，蘇箐表示，選擇客戶的原因非常多，說(shuō)實(shí)話國(guó)內(nèi)合作伙伴的速度確實(shí)比國(guó)際廠要快，這也是大家能看到國(guó)內(nèi)車廠東西先出來(lái)的原因，這可能也是中國(guó)速度的原因。

他表示，第二個(gè)選擇幾個(gè)車廠的原因各自不同，像北汽第一個(gè)客戶這樣，北汽非常有誠(chéng)意，合作得非常好。今天你看到華為的方案還不錯(cuò)，三年前你看到的可能并不是這樣的，也許那時(shí)候真的是一個(gè)原形的東西，那個(gè)時(shí)候北汽選擇相信華為，和華為深度合作。而且他們?cè)谧詣?dòng)駕駛底盤(pán)上面，調(diào)校方面真的做了很多的工作，這是和北汽深入合作的一個(gè)很大的原因。

“長(zhǎng)安其實(shí)也類似，都是有類似的故事，這里面當(dāng)然有不同的原因，當(dāng)然也有商業(yè)利益。”蘇箐說(shuō)。

華為自動(dòng)駕駛部門(mén)不擔(dān)心盈利問(wèn)題

談及未來(lái)對(duì)于購(gòu)買這款車的消費(fèi)者的付費(fèi)模式，蘇箐表示，可能有兩種模式，第一，一次性付費(fèi)模式。第二，訂閱模式。這兩種都會(huì)有，也都會(huì)有華為有關(guān)系，華為將與車廠分成。

對(duì)于華為智能駕駛部門(mén)何時(shí)盈利，蘇箐說(shuō)：“我不著急，華為公司每做一件事情都是 10 年盈利，我現(xiàn)在唯一要做的事情把技術(shù)做到全球最頂尖，然后解決真正的問(wèn)題。自動(dòng)駕駛，其實(shí)我覺(jué)得不用擔(dān)心盈利的問(wèn)題。”

他舉例說(shuō)，記得 2006 年開(kāi)始，那個(gè)時(shí)候都是諾基亞很流行。那時(shí)候員工跟公司說(shuō)要做智能機(jī)，一堆人說(shuō)你瘋了，拿咨詢公司報(bào)告說(shuō)用戶滲透率才0.000幾，完全是發(fā)燒友的玩具，是你們這些理工男的玩具，說(shuō)這東西能有什么市場(chǎng)。

“所以首先是判斷這個(gè)東西大勢(shì)上對(duì)還是不對(duì)。如果對(duì)的話，市場(chǎng)是不用擔(dān)心的，取決于你能不能把它做好。”蘇箐說(shuō)。

當(dāng)媒體問(wèn)及，目前華為自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)屬于地基梯隊(duì)時(shí)，蘇箐回答說(shuō)：“絕對(duì)是第一”。

此外，自動(dòng)駕駛車輛是否存在法律問(wèn)題，也頗受關(guān)注。對(duì)此，蘇箐說(shuō)，阿爾法S華為HI版在體驗(yàn)上已做到 L4 級(jí)別，但是從法律上就是 L2。

“大家現(xiàn)在拿法規(guī)說(shuō)事兒的都是騙人的，就是技術(shù)問(wèn)題。”蘇箐表示，大家一談到這里就拿法律說(shuō)事兒，中國(guó)的法律已經(jīng)非常非常寬松了，國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛是非常支持的，“大家再把法律拿出來(lái)我覺(jué)得是不合適的”。

蘇箐表示，如果自動(dòng)駕駛想發(fā)展得迅速，能給大家?guī)?lái)更好的體驗(yàn)，必須把功能、體驗(yàn)和法律責(zé)任解耦，否則車廠會(huì)非常小心。

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