（原標(biāo)題：一個(gè)造車(chē)獨(dú)角獸Fisker，要破產(chǎn)了）

一聲嘆息。

美國(guó)電動(dòng)車(chē)公司Fisker坦言要破產(chǎn)了近日，公司在監(jiān)管申報(bào)文件中承認(rèn)：若無(wú)法履行債務(wù)，將不得不在30天內(nèi)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。此前，這家造車(chē)新勢(shì)力因股價(jià)過(guò)低被紐交所摘牌。

曾幾何時(shí)，F(xiàn)isker的電動(dòng)車(chē)外觀連馬斯克也忍不住贊嘆，留下過(guò)不少高光時(shí)刻。尤其是2020年通過(guò)SPAC上市后，F(xiàn)isker巔峰期市值高達(dá)80億美元，但隨著泡沫散去，技術(shù)、量產(chǎn)、交付這些最基本的商業(yè)問(wèn)題慢慢暴露出來(lái)，一家明星獨(dú)角獸走入絕境。

隨便造車(chē)就能融到資的日子，一去不復(fù)返了。

巔峰市值580億

特斯拉昔日對(duì)手要破產(chǎn)了

Fisker是誰(shuí)？

故事得從創(chuàng)始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克）說(shuō)起。設(shè)計(jì)師出身，此前他一直從事汽車(chē)設(shè)計(jì)。1989年畢業(yè)后就進(jìn)入了寶馬集團(tuán)旗下的高級(jí)設(shè)計(jì)工作室，參與的第一個(gè)項(xiàng)目便是寶馬初次嘗試卻最終沒(méi)有量產(chǎn)的純電電動(dòng)車(chē)，開(kāi)始嶄露頭角。

然而后來(lái)，他從寶馬跳槽到了阿斯頓·馬丁，擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)。憑借負(fù)責(zé)阿斯頓·馬丁DB9和阿斯頓·馬丁V-8Vantage的設(shè)計(jì)工作，亨里克在圈內(nèi)走紅。

但亨里克不甘心繼續(xù)“打工”。2005年，他成立一家名為Fisker Coachbuild的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，主要針對(duì)豪華車(chē)做私人訂制。兩年后，一筆重要的訂單改變了亨里克的命運(yùn)

彼時(shí)，特斯拉找到Fisker Coachbuild，希望為Model S進(jìn)行初期設(shè)計(jì)工作，亨里克在隨后一年內(nèi)完成了交稿設(shè)計(jì)，同時(shí)迅速成立了一家新公司Fisker Automotive專(zhuān)注于電動(dòng)車(chē)正因如此，F(xiàn)isker Automotive一直被馬斯克認(rèn)為剽竊了特斯拉。

總之，2007年亨里克開(kāi)始了他的造車(chē)之路，首款車(chē)型Karma是一輛增程電動(dòng)車(chē)，顏值高，但產(chǎn)能一直沒(méi)有跟上，產(chǎn)品質(zhì)量也一直為人詬病。2013年，隨著電池供應(yīng)商倒下，亨里克的第一家造車(chē)公司也宣告破產(chǎn)，最終賣(mài)給了中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)。

之后的故事才屬于今天的主角Fisker Inc，亨里克的第二家造車(chē)公司，保留了原來(lái)的商標(biāo)和品牌名。那是2016年，中 美造車(chē)新勢(shì)力你追我趕，亨里克找來(lái)一眾車(chē)企高管重新組建團(tuán)隊(duì)，F(xiàn)isker沒(méi)有延續(xù)上一家公司的增程路線，而是打造純電電動(dòng)車(chē)。

當(dāng)時(shí)，特斯拉的狂飆讓美國(guó)投資人看到新能源市場(chǎng)的巨大機(jī)會(huì)，所有人試圖尋找下一個(gè)特斯拉，因此華爾街對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力十分追捧，F(xiàn)isker以及Rivian、Lucid抓住機(jī)會(huì)，融到了源源不斷的資金。

2020年，F(xiàn)isker與特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）Spartan Energy Acquisition Corp達(dá)成反向合并上市，成功募集10億美元現(xiàn)金。但直到那時(shí)，F(xiàn)isker都還屬于“PPT造車(chē)”階段，首款車(chē)都還沒(méi)有交付。

巔峰時(shí)Fisker市值接近80億美元（580億人民幣），但很快美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力情形急轉(zhuǎn)直下，F(xiàn)isker的股價(jià)狂跌超過(guò)99%，停牌時(shí)股價(jià)僅剩9美分，瀕臨破產(chǎn)，讓人唏噓不已。

為何隕落？

回過(guò)頭來(lái)看，最重要的一個(gè)原因或許在于它并沒(méi)有自己的核心技術(shù)。兩度造車(chē)，F(xiàn)isker始終沒(méi)有解決電動(dòng)車(chē)最關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題第一次采用合作伙伴的增程技術(shù)；第二次曾放話研制自己的固態(tài)電池，但最終還是放棄。

亨里克是設(shè)計(jì)師出身，造車(chē)的外觀收獲一眾好評(píng)，但正如馬斯克評(píng)價(jià)，“他根本不懂電動(dòng)車(chē)，總以為憑借優(yōu)秀的設(shè)計(jì)就能讓電動(dòng)車(chē)變得暢銷(xiāo)，但其實(shí)一切的根源是技術(shù)問(wèn)題?！?/p>

Fisker也沒(méi)有自己的生產(chǎn)設(shè)備，一直采用外包這樣的輕資產(chǎn)模式。雖然通過(guò)代工來(lái)生產(chǎn)自己品牌的車(chē)型，確實(shí)具有前期投入少、運(yùn)營(yíng)成本低的優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)此以往，脆弱的供應(yīng)鏈很容易崩塌。

例如，F(xiàn)isker代工生產(chǎn)的合作方麥格納，負(fù)責(zé)在奧地利格拉茨工廠生產(chǎn)Fisker Ocean，但從奧地利向美國(guó)運(yùn)輸車(chē)輛的物流是一大阻礙。此外，當(dāng)全球供應(yīng)鏈緊張，供應(yīng)商在面對(duì)大眾等車(chē)企巨頭時(shí)，往往也會(huì)放棄Fisker這種小訂單。

而這家造車(chē)新勢(shì)力也一直經(jīng)歷“難產(chǎn)”。Fisker Inc的首款車(chē)型是一款對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y、名為Ocean的中型純電動(dòng)SUV，但直到2023年5月才交付了首臺(tái)車(chē)。產(chǎn)能也遲遲跟不上，原本Fisker在2023年的產(chǎn)量目標(biāo)是4.24萬(wàn)輛，結(jié)果全年只生產(chǎn)了10142輛車(chē)，且并未全部交付，僅交付了約4929輛。

車(chē)賣(mài)不出去，就會(huì)導(dǎo)致更加致命的循環(huán)沒(méi)有營(yíng)收，資金無(wú)法回籠，慢慢地，虧損持續(xù)擴(kuò)大，融資資金消耗殆盡，現(xiàn)金流出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題。

財(cái)報(bào)顯示，截至2023年年末，F(xiàn)isker公司賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅剩3.96億美元。2023年前三季度，虧損金額達(dá)2.98億美元。資金鏈告急，F(xiàn)isker于3月初宣布，全面停工停產(chǎn)。

原本，焦頭爛額的Fisker急于尋找新的外部資金。但3月25日，F(xiàn)isker與“一家大型汽車(chē)制造商”的談判破裂，公司進(jìn)入退市流程。隔天，紐交所以股價(jià)“異常低”為由，對(duì)Fisker啟動(dòng)摘牌程序，此時(shí)Fisker股價(jià)僅有0.09美元。

最后壓死駱駝的一根稻草，則是海外新能源汽車(chē)環(huán)境變化。如今，歐美市場(chǎng)對(duì)于新能源車(chē)的需求整體放緩，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年美國(guó)純電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量為120萬(wàn)輛，特斯拉占據(jù)半壁江山，其余60萬(wàn)輛銷(xiāo)量主要由福特汽車(chē)、通用汽車(chē)、Stellantis等傳統(tǒng)車(chē)企瓜分，新勢(shì)力們的日子普遍不好過(guò)。

2024，造車(chē)最殘酷一年

此時(shí)此刻，一大批明星汽車(chē)公司正在經(jīng)歷著至暗時(shí)期。

Fisker的同行，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)洛茲敦汽車(chē)（Lordstown Motors）在去年7月就啟動(dòng)了破產(chǎn)重組程序，巔峰時(shí)期市值曾達(dá)到約300億人民幣，憑借旗下電動(dòng)卡車(chē)被視為特斯拉最有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。

深究背后不難發(fā)現(xiàn)，洛茲敦和Fisker有著相似的路徑：交付能力薄弱，自身造血能力差，無(wú)法盈利，而在燒光資金后，虧損依舊不斷擴(kuò)大，最終傳出噩耗這也是眾多造車(chē)新勢(shì)力們面臨的致命問(wèn)題。

所以我們看到美國(guó)電動(dòng)商用車(chē)制造商ELMS、自動(dòng)駕駛卡車(chē)獨(dú)角獸Embark紛紛宣布破產(chǎn)。其中，Embark在鼎盛時(shí)期成功借殼上市，最高市值達(dá)360億人民幣，但成立六年的時(shí)間內(nèi)只交付了一輛無(wú)人卡車(chē)，更多的時(shí)候都是PPT式的演示效果。

這里有一個(gè)時(shí)代背景是，2020年，全球汽車(chē)行業(yè)受到疫情的沖擊，彼時(shí)美聯(lián)儲(chǔ)為了救市，將基準(zhǔn)利率下調(diào)至0-0.25%，是有史以來(lái)最低水平，并啟動(dòng)了規(guī)模達(dá)7000億美元的量化寬松計(jì)劃，而電動(dòng)汽車(chē)成為熱錢(qián)流入最多的領(lǐng)域之一。

但接下來(lái)，美聯(lián)儲(chǔ)開(kāi)始以40年來(lái)最快的速度加息，熱錢(qián)消失，那些上市卻仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車(chē)新勢(shì)力走下神壇。正如與Fisker齊名的Rivian、Lucid等幾家明星公司股價(jià)大幅度縮水，處境慘淡。

如此一幕，無(wú)疑為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力敲響警鐘。

猶記得2024年后一開(kāi)工，曾被稱(chēng)為“最貴國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)”的高合汽車(chē)宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月，以應(yīng)對(duì)公司的資金壓力。創(chuàng)始人丁磊隨后現(xiàn)身上?？偛?，稱(chēng)“要在三個(gè)月內(nèi)拼盡一切努力將公司救活?！?/p>

不久前，小米SU7橫空出世再次點(diǎn)燃國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)賽道，這里儼然是全球最熱鬧的市場(chǎng)。但也不得不引起足夠警惕，用何小鵬的話來(lái)說(shuō)，2024年是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入“血?！备?jìng)爭(zhēng)的第一年，也是淘汰賽的第一年。

當(dāng)潮水退去，你才知道誰(shuí)在裸泳。

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