（原標(biāo)題：遭問界、吉利、長城“圍懟”！懂車帝回應(yīng)：不存在區(qū)別對待）

12月11日，多家車企質(zhì)疑懂車帝冬測沖上熱搜。近日，字節(jié)跳動旗下“懂車帝”發(fā)布《2023懂車帝冬測》，在嚴(yán)寒情況下混動車型純電續(xù)航達(dá)成率測試排名中，問界M7增程版以31.6%的續(xù)航達(dá)成率排名倒數(shù)第一，吉利、長城旗下的多款車型在測試中續(xù)航達(dá)成率均不到40%。

對于該測試結(jié)果，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東12月10日在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)AITO汽車官微發(fā)布的《無懼嚴(yán)寒，問界系列車型冬測表現(xiàn)官方解讀》，表示該測試為“坑人的測試”。余承東還在評論中稱，科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則。

此后，吉利汽車、長城汽車也紛紛表態(tài)質(zhì)疑測試結(jié)果。

對此，12月11日，懂車帝回應(yīng)稱，本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續(xù)航測試，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季用車場景，不存在區(qū)別對待。懂車帝冬測將不受車企干擾，正常進(jìn)行，歡迎用戶和車企提出寶貴建議。

懂車帝還表示，12月14日上午9點，懂車帝將在漠河舉行2023冬測開放日，邀請所有參與車企現(xiàn)場觀測，并全程直播。

飽受爭議的《2023懂車帝冬測》

具體來看，近日，懂車帝在漠河進(jìn)行 2023 年“懂車帝冬測”活動，參與車型包括小鵬、理想、問界、比亞迪、仰望、方程豹、特斯拉等主流新能源車型。

其中，嚴(yán)寒情況下的混動車型純電續(xù)航達(dá)成率，約20個車型參加測試。其中，比亞迪仰望以85.08%的續(xù)航達(dá)成率排名第一，華為、賽力斯聯(lián)合打造的問界M7增程版倒數(shù)第一，只有31.6%。此外，吉利、長城旗下的多款車型在測試中續(xù)航達(dá)成率均不到40%。

12月8日晚，AITO汽車官微發(fā)文，回應(yīng)問界新M7在某媒體冬測中插混組純電續(xù)航達(dá)成率排名墊底一事。

文章稱，該媒體公布的“插混組統(tǒng)一WLTC4標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航達(dá)成率”結(jié)果顯示，問界新M7的純電續(xù)航為55.3公里。經(jīng)測試媒體確認(rèn)，車輛在正式測試前進(jìn)行了共計71分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達(dá)到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。

在此過程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實使用場景。

此外，文章還稱，在車輛電量僅剩74.9%、搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為20.4%時增程器開始啟動，實際消耗電池電量54.5%，實現(xiàn)冬季極端天氣條件下純電續(xù)航55.3公里。

問界、長城、吉利公開“群懟”

為何電量消耗快？問界方面表示，在低溫、極寒等工況下，電耗策略需要兼顧電池壽命和更好的駕乘體驗，問界新M7在極寒情況下通過保留更多電量，來為用戶帶來更舒適、更安心的用車體驗。

另外，問界方面回應(yīng)稱：“問界新M7作為一款可油可電的增程式車型，隨時可通過加油來補能，沒有里程焦慮，在零下7度的工況下，問界新M7四驅(qū)版的WLTC綜合續(xù)航里程為801公里。此外，增程器的余熱還能用于制熱(即增程輔熱)，在冰雪極寒環(huán)境下開起來更安心、更省心。我們也建議在極端條件下，問界新M7用戶使用‘智能’或者‘燃油優(yōu)先’模式，兼顧極致性能和長續(xù)航的體驗。”

長城汽車是第二家公開質(zhì)疑懂車帝冬測結(jié)果的車企。長城汽車官方微博12月11日回應(yīng)測試結(jié)果，稱長城汽車調(diào)取了參測車型后臺數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)部分結(jié)果異常，主要分純電續(xù)航測試、虧電油耗測試、爬坡測試三方面。

長城汽車稱，呼吁并將全力推動中國汽車行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、車企、測評機(jī)構(gòu)、媒體和用戶共同協(xié)力，制定更加貼合用戶實際應(yīng)用場景、實際環(huán)境條件、實際工況條件的新能源測試標(biāo)準(zhǔn)。

此外，12月11日，長城汽車官博宣布，將于12月14日15時在北京舉行懂車帝冬測標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會。

11日下午，吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良也發(fā)文回應(yīng)懂車帝冬測。“關(guān)于懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續(xù)航達(dá)成率這項測評結(jié)果，我也是不認(rèn)同的。我同樣認(rèn)為測評過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”

第三方眼中相關(guān)測評客觀度如何？

公開資料顯示，懂車帝評測機(jī)制為針對熱點新車進(jìn)行性能、配置、空間、油耗等諸多維度的基礎(chǔ)測評，此外懂車帝業(yè)內(nèi)首創(chuàng)定制化視頻評測節(jié)目，針對不同車型特點及用戶關(guān)注點設(shè)計專屬評測場景，為消費者提供更直觀、實用的購車參考信息。

當(dāng)事人以外的第三方紛紛發(fā)表觀點?？萍紨?shù)碼博主@科技新一表示：新能源車的冬季續(xù)航達(dá)成率真的是一個非常難測的項目。與天氣溫度、車輛時速、車內(nèi)人數(shù)、是否開空調(diào)、當(dāng)天風(fēng)速等等各種因素都有關(guān)系，即使同一輛車相同條件下你測兩次結(jié)果都可能不一樣。

而作為懂車帝服務(wù)對象的C端客戶，對其測評內(nèi)容的褒貶并不一致。有網(wǎng)友表示認(rèn)可懂車帝測評的價值：“如果有關(guān)心的數(shù)據(jù)會看一眼(測評)”，還有消費者表示，“我比較關(guān)心車機(jī)穩(wěn)定性，還有空調(diào)以及地滑的時候會不會飄(我的車有點高)……”“電動車冬天掉電如果不好好解釋是個大負(fù)面。”

也有部門網(wǎng)友質(zhì)疑懂車帝測評的公正性，甚至陰陽其為“充值帝”。

懂車帝為字節(jié)跳動旗下公司，其是一個汽車資訊內(nèi)容平臺。主要為用戶提供專業(yè)汽車資訊、短視頻等服務(wù)。

企查查顯示，懂車帝的主體公司為北京空間變換科技有限公司，該公司成立于2016年3月，法定代表人為李飛，注冊資本為1000萬元。股權(quán)機(jī)構(gòu)方面，今日頭條有限公司持有前者100%股權(quán)，上層股東為抖音有限公司。

今年7月3日，懂車帝宣布，已與抖音二手車業(yè)務(wù)融合升級。未來一年，雙方將拿出50億流量扶持好內(nèi)容、好車源，幫助優(yōu)質(zhì)車商成長。懂車帝二手車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙志峰表示，融合后懂車帝和抖音二手車用戶規(guī)模達(dá)到1.47億，活躍商家賬號8.8萬個。

實際上，多家車企質(zhì)疑懂車帝冬測結(jié)果沖上熱搜，在一定程度上也折射出新能源汽車冬季續(xù)航問題一直是各方關(guān)注的焦點。

不少車企也在積極應(yīng)對冬季續(xù)航衰減這一難題。以理想汽車為例，12月6日，理想汽車發(fā)布了OTA 4.6.5版本的更新，此次更新主要針對冬季純電續(xù)航進(jìn)行了優(yōu)化。通過全自研的整車中央域控制器XCU和智能熱管理系統(tǒng)，新系統(tǒng)實現(xiàn)了累計15%-20%的冬季純電續(xù)航提升。

銀河證券12月9日發(fā)布的研報顯示，熱泵系統(tǒng)單車價值量顯著提升，新能源車滲透率上升帶動市場規(guī)模擴(kuò)大。眾多整車廠為解決冬季續(xù)航打折較大的問題，逐步開始將耗能較高的 PTC 切換成熱泵。

據(jù)觀研天下數(shù)據(jù)，2022年國內(nèi)純電動汽車熱泵系統(tǒng)滲透率達(dá)到37%，預(yù)計 2025年將達(dá)到63%，逐漸成為新能源車熱管理系統(tǒng)的主流選擇。

“相比于傳統(tǒng)燃油車的熱管理系統(tǒng)，新能源車熱管理系統(tǒng)加入了價值量較高的熱泵系統(tǒng)和電動壓縮機(jī)，單車價值量提升至約6410元，約為傳統(tǒng)燃油車的2-3 倍。據(jù)我們粗略測算，2025年熱管理市場規(guī)模可達(dá)1140.31億元，2020-2025年CAGR為16.54%”。上述研報認(rèn)為。

車企與測評方糾紛愈演愈烈

近年來，相關(guān)部門從嚴(yán)整治“自媒體”亂象。在汽車行業(yè)，車企與自媒體的糾紛愈演愈烈。

8月25日，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布消息稱，東風(fēng)汽起訴北京車千里互動科技有限公司(下稱“車千里”)網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)責(zé)任糾紛案二審勝訴。據(jù)悉，賠償500萬元“創(chuàng)下史上金額最高的自媒體侵權(quán)賠償紀(jì)錄”。

2023年以來，許多車企發(fā)聲抵制汽車行業(yè)自媒體“亂象”。包括蔚來法務(wù)部發(fā)布消息稱來訴網(wǎng)絡(luò)大V顧某侵害名譽權(quán)一案正常進(jìn)行、比亞迪法務(wù)部官微稱決定起訴"龍豬-集車"，要求其公開道歉并賠償500萬元、長城汽車發(fā)文稱啟動對6個自媒體賬號的訴訟程序等。

3月，中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下的中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會及成員單位共同發(fā)出"關(guān)于抵制汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)水軍的聯(lián)合倡議"。參與車企包括中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪、蔚來、小鵬汽車、理想汽車等。

來源：綜合自證券時報(記者曹晨、安宇飛)、中國基金報(記者泰勒)、財聯(lián)社(記者付瀟閱 )

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