（原標題：同濟大學(xué)，崛起一個創(chuàng)業(yè)軍團）

一支同濟創(chuàng)業(yè)軍團撲面而來。

本周，同馭汽車宣布完成超5億元B輪戰(zhàn)略融資，投資方陣容豪華：

小米集團，樂樸資本，建信資本，武岳峰資本，紀源資本，深創(chuàng)投，名川資本，軒元資本，火眼資本，交銀國際控股，星航資本，翊宙資本，勁邦資本，東風(fēng)資管，北汽產(chǎn)業(yè)投資，深圳若木資本合伙企業(yè)（有限合伙），共青城同馳投資合伙企業(yè)（有限合伙），國順基金，安徽國控集團，建信投資。

成立于2016年，同馭汽車身上帶著濃厚的同濟大學(xué)色彩這是由同濟大學(xué)科研團隊發(fā)起組建的一家汽車智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)商，也是同濟大學(xué)“科技成果轉(zhuǎn)化”重點孵化企業(yè)，90后創(chuàng)始人舒強，畢業(yè)于赫赫有名的同濟大學(xué)汽車學(xué)院。

投資先投人。一如當(dāng)下創(chuàng)投圈的清華系、上海交大系、哈工大系、浙大系、中南系、西工大系，今天我們就聊聊同濟系。

同濟90后

剛剛?cè)谫Y5個億

被爭搶的同馭汽車，創(chuàng)始人是一名同濟校友舒強。

出生于1990年，舒強從小就對汽車充滿興趣，他曾說，“我想每個學(xué)工科的男孩子可能都會喜歡這種機械的美感，以及駕駛汽車時的速度與激情?！币虼?，在報考同濟大學(xué)時，他的第一志愿就是車輛工程專業(yè)。

在順利進入同濟大學(xué)后，2010年，舒強參加了汽車專業(yè)內(nèi)最具影響力的學(xué)生賽事之一中國大學(xué)生方程式汽車大賽。舒強在那一年加入同濟大學(xué)翼馳車隊，從隊員做到懸架組長、底盤部長，最后當(dāng)上了隊長。這段經(jīng)歷也為后來的創(chuàng)業(yè)埋下伏筆。

2014年，國內(nèi)掀起一波新能源“PPT造車”浪潮，結(jié)束本科學(xué)業(yè)的舒強也按捺不住。但造車是一個看資歷、資源和資金的行業(yè)，自己及團隊的實力和號召力還遠遠不足以做成一家整車廠。因此，舒強第一次創(chuàng)業(yè)歷時大半年便宣告失敗。

又過了一年，國內(nèi)《促進科技成果轉(zhuǎn)化法》正式實施，鼓勵研究開發(fā)機構(gòu)、高等院校與企業(yè)相結(jié)合，實施科技成果轉(zhuǎn)化，這讓舒強再度萌發(fā)創(chuàng)業(yè)念頭。2016年，還在讀研二的舒強向?qū)W校打報告，認為汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型窗口開啟，是科研成果產(chǎn)業(yè)化的好時機，并表達了創(chuàng)業(yè)意愿。

在學(xué)校的支持下，同馭汽車正式創(chuàng)立，專注于汽車線控底盤核心零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同馭汽車也成為了同濟大學(xué)首批“科技成果轉(zhuǎn)化”重點孵化企業(yè)，舒強任同馭汽車董事長兼總經(jīng)理。

線控底盤屬于汽車自動輔助駕駛的執(zhí)行系統(tǒng)，是整車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的根基，但核心技術(shù)長期被國外零部件廠商把持。初出茅廬，這支年輕團隊遭遇不少質(zhì)疑?？蛻粼诮忧⒅锌吹焦境蓡T如此年輕，往往心生顧慮，這樣的遭遇很多。

隨后幾年，同馭汽車漸漸打開知名度，其自研的線控制動系統(tǒng)EHB可以替代傳統(tǒng)的真空助力器，使整車成本降低5000-8000元，是行業(yè)公認的下一代汽車制動系統(tǒng)主流解決方案之一。目前，同馭汽車成為全球極少數(shù)具備線控制動系統(tǒng)量產(chǎn)能力的公司之一，產(chǎn)品應(yīng)用于吉利、東風(fēng)、一汽等80多家客戶的各類車型。

一路走來，同馭汽車獲得了至少5輪融資，投資方包括同濟控股、萬安投資、青年創(chuàng)業(yè)基金、武岳峰、勁邦資本、嘉定國資、安亭實業(yè)、上海博池、小米、交銀國際、樂樸資本、建信資本、紀源資本、深創(chuàng)投、星航資本，翊宙資本，勁邦資本，東風(fēng)資管，北汽產(chǎn)投、國順基金、安徽國控集團，建信投資等等……隊伍浩蕩。

此外，同馭汽車與上海和同濟大學(xué)關(guān)系深厚，不僅在初創(chuàng)期就拿到了同濟控股、嘉定國資等的資金支持，還是同濟大學(xué)重點孵化企業(yè)。就在上個月，在上海市嘉定區(qū)、安亭鎮(zhèn)等政府的支持下，同馭汽車上海總部順利簽約，明年6月將正式開工建設(shè)。

汽車圈崛起一支同濟系

透過同馭汽車，赫赫有名的同濟大學(xué)汽車學(xué)院矗立眼前。

風(fēng)雨兼程，同濟汽車學(xué)院已經(jīng)走過二十余年。1988年，同濟大學(xué)設(shè)立汽車專業(yè)，開創(chuàng)中國第一個中外合作汽車專業(yè)辦學(xué)的先河，也是中國第一個五年制、德英雙外語的汽車專業(yè)。2002年，在原有汽車工程系、新能源汽車工程中心等基礎(chǔ)上，同濟大學(xué)汽車學(xué)院正式建院。

被譽為“中國新能源汽車工業(yè)之父”的萬鋼是同濟汽車學(xué)院的首任院長。2001年，我國啟動了“863計劃”電動汽車重大專向研發(fā)，萬鋼擔(dān)任首席科學(xué)家、總體組組長，同時，他帶領(lǐng)同濟大學(xué)汽車學(xué)院的師生承接了其中最復(fù)雜的燃料電池轎車的研發(fā)。

在萬鋼的帶領(lǐng)下，同濟大學(xué)汽車學(xué)院還承擔(dān)起我國第一個汽車行業(yè)973計劃項目，成功研制中國第一輛自主知識產(chǎn)權(quán)燃料電池轎車“超越一號”；圓滿完成2008年北京奧運會、2010年上海世博會中新能源汽車重大示范項目……不勝枚舉。

不僅如此，國內(nèi)第一個“汽車風(fēng)洞”上海地面交通工具風(fēng)洞中心于2009年9月19日在同濟大學(xué)嘉定校區(qū)落成啟用。汽車學(xué)院所在的嘉定校區(qū)，被定位為汽車與軌道交通工業(yè)高級技術(shù)與管理人才的培養(yǎng)基地，同濟大學(xué)逐漸成為我國新能源汽車發(fā)展策源地之一。

這里歷來被譽為中國汽車工業(yè)的“黃埔軍?！?，走出眾多的車圈人才。2022年11月，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖汽車完成A輪戰(zhàn)略融資，融資額高達45.5億元，成為中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資，估值近300億元。

身后掌舵人，正是畢業(yè)于同濟大學(xué)汽車與拖拉機（汽車）專業(yè)的盧放。在掌舵嵐圖汽車前，盧放曾是東風(fēng)汽車集團有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部專項項目技術(shù)負責(zé)人，當(dāng)年被通知要創(chuàng)立全新的嵐圖品牌時，年過不惑的盧放毅然接受了挑戰(zhàn)，他曾說自己大學(xué)學(xué)汽車，畢業(yè)后搞汽車，很有汽車情結(jié)。

汽車產(chǎn)業(yè)的同濟軍團隨處可見。曾有調(diào)查顯示，同濟大學(xué)在汽車行業(yè)的高管數(shù)量高居首位，如上汽集團董事長陳虹、副總經(jīng)濟師王永清、前上海大眾最年輕副總裁張海亮等等……不輸華南理工大學(xué)。

如今，還有更多新鮮血液涌現(xiàn)。上個月，專注于汽車電子工具鏈產(chǎn)品研發(fā)的“同星智能”完成超1億元的A+輪融資。同星智能成立于2017年，由莫莽、謝樂寅、劉矗三位同濟校友創(chuàng)辦；還有深耕新能源充電樁市場的“咔酷咔新能源”，創(chuàng)始人也畢業(yè)于同濟大學(xué)汽車專業(yè)。

歷史的車輪滾滾向前。當(dāng)傳統(tǒng)汽車巨頭壟斷的世界汽車工業(yè)格局正在瓦解，以中國高校軍團為代表的汽車工業(yè)東方力量正在崛起。

中國產(chǎn)業(yè)變遷

他們，迎來自己的時代

活躍在汽車產(chǎn)業(yè)的同濟人只是一縷縮影。即便在風(fēng)起云涌的上海高校江湖，同濟實力仍然不容小覷。

作為“211”“985”重點建設(shè)高校和雙一流建設(shè)高校，同濟工程學(xué)、計算機科學(xué)、材料科學(xué)等15個學(xué)科進入國際ESI學(xué)科領(lǐng)域全球排名前1%，業(yè)內(nèi)曾流傳“十軍工，九同濟”的說法。

百年以來，這里培養(yǎng)了近40萬學(xué)子、160多位院士，涉及生物、環(huán)境、工程等領(lǐng)域，“中國克隆之父”童第周、 “中國外科之父”裘法祖、園林大師陳從周、建筑大師羅小未等名士巨擎都從這里走出，可謂“桃李滿天下”。

在很長一段時間里，同濟為人熟知的是建筑領(lǐng)域的專業(yè)。建國后的院系調(diào)整潮，同濟吸收了來自交大、復(fù)旦等高校的頂尖土建資源，再加上90年代末與三所工科院校合并，底蘊格外雄厚，是“建筑老八?！敝?。南浦大橋、港珠澳大橋、東方明珠……在全國的土木、交通、橋梁建設(shè)中，同濟人的身影隨處可見。

只是，這幾年隨著房地產(chǎn)與基建的大調(diào)整，土木工程專業(yè)面臨著巨大的就業(yè)挑戰(zhàn)。

反而，其他專業(yè)學(xué)子在硬科技時代締造了另一批同濟系創(chuàng)業(yè)者

比如新能源領(lǐng)域，金祿電子創(chuàng)始人李繼林去年帶領(lǐng)公司登陸創(chuàng)業(yè)板；還有去年6月完成億元融資的明天氫能，創(chuàng)始人王朝云同樣畢業(yè)于同濟；

而生物科技領(lǐng)域，榮昌生物、南模生物的身后分別站著房健民、費儉兩位德高望重的同濟教授；

在新材料賽道上則有同化新材料、革鑫納米、海顧新材料……創(chuàng)業(yè)團隊都有著同濟系的烙印。

產(chǎn)業(yè)變遷，背后是一場波瀾壯闊的時代交替。正如當(dāng)新能源、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)站上歷史舞臺中央，昔日冷門專業(yè)的畢業(yè)生也迎來屬于自己的時代機遇。

說到底，在我們漫長一生當(dāng)中，一個人的成就除了自身奮斗之外，還離不開時代的選擇。

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